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“汽車變革，HMI 設計關鍵?！?科技推動汽車行業巨變，無人駕駛漸熱，HMI 設計備受關注。它作為人車交互橋梁，對駕駛體驗至關重要。本文構建的 HMI 知識庫，涵蓋定義、與傳統 UI/UX 差異、設計流程等內容，助設計師把握智能汽車時代設計核心，為汽車科技愛好者揭開 HMI 神秘面紗。

對互聯網行業而言，伴隨“無人駕駛”汽車的大熱，每當各位在網絡上檢索產品經理、交互設計師等相關信息時，檢索出很多關于HMI設計、或智能座艙這些結果，新能源已然成為當下興起的風口。為了更好地做好HMI或者加入HMI ，希望成為HMI設計的高手。在成為高手之前，我們希望你能更加的懂得技術,“知其所以然”。

今天，通過技術的視角去挖掘設計機會，幫助設計師更好地進行商業化設計。我們也歡迎其它領域的設計師了解，已擴充自己的知識面。通過閱讀可以回答自己以下三個問題。

問題一：如何你想入局，HMI需要知道哪些專業&技術知識？

問題二：相對于傳統的UI/UX設計，HMI的差異化在哪里？

問題三：AI時代下，智能座艙會給設計師帶來什么樣的挑戰？

PART01  逃離傳統設計內卷，HMI的招兵買馬

大家有沒有坐過“蘿卜快跑”？

最近，百度的無人出租車“蘿卜快跑”很火，尤其是在高難度地圖武漢試運行后，一直住在熱搜上。不過，似乎現階段也有不太智能的時候，武漢市民都稱親切的稱它為苕蘿卜，大概是”笨/傻蘿卜”的意思。

不可否認，隨著市場需求與技術的變化，它帶來了不可被忽略的影響，一夜之間在馬路上也能看到各色各樣的“綠牌”車，除了個人購車越來越廣泛外，由于AI技術的發展智能駕駛、智能座艙等也席卷而來，應運而生的一個新設計領域的誕生，我們不得不談論一個概念“HMI”。

1）什么是HMI

行業給出的定義是“Designing interactive products to support the way people communicate and interact in their everyday and working lives”，即“交互設計就是為用戶創造與系統交流、對話的空間，增進他們在工作和日常生活中使用產品的體驗，在提高工作效率的同時，還能增強愉悅感和滿足感?！?/p>

HMI的設計范圍目前也有行業定義，主要包含：

HUD抬頭顯示:是一種將重要信息直接投影到駕駛員視線前方的透明屏幕上的技術，它允許駕駛員在不低頭的情況下查看速度、導航指示等關鍵信息，從而提高駕駛安全性和便捷性。

儀表盤:通常包括速度表、轉速表以及其他車輛狀態指示器，它為駕駛員提供實時的車輛運行數據，確保駕駛過程中的信息獲取和監控。

中控屏：集成了車輛的娛樂系統、導航、空調控制等功能，通過觸摸屏或語音控制等方式。

副駕屏：提供娛樂內容、車輛信息顯示或者作為中控屏的擴展，增加乘客的乘坐體驗，同時在某些車型中也支持與中控屏的互動。

后排屏：提升后排乘客的乘坐體驗，使長途旅行更加舒適和娛樂化。

HMI是駕駛員與汽車之間的溝通橋梁，絕對的核心作用。HMI設計是一個多學科、跨部門、合作交叉多的崗位，從專業性來說也是有一定的“門檻”的。

世界上沒有一個交互設計團隊是能夠包含以上所有學科背景的，不同產品的交互設計，對團隊的成員知識背景組成會有所不同，設計理念也不同，折射出來的各個公司的發布的車載系統來看整體的思路和設計基本原則還是不盡相同的，而且HMI注定了它天然具備了前沿、時尚、高科技的屬性。

2）HMI的行業、用戶、技術變化

a. 市場變化

新能源車（簡稱“電動車“）被剛出臺的十四五規劃確定為了重要產業之一，并且迎合了全球各地在探索新能源發展的探索之路。燃油汽車為作為主要消耗“碳”排放的“大戶”，不僅面臨著全面的技術轉型，也需要改變傳統車企今年低迷的發展的局面。

曾經的特斯拉成為了營銷上的風向標，而電動車的概念隨著現在比亞迪品牌一起被廣大消費者越來越接納。整車廠、零部件、互聯網科技公司以及圍繞這些產品的跨界“玩家”，都在最大化基于自身資源優勢進行融合或布局，如“小米”汽車。汽車產業生態形成了不同的陣營就可以看到互聯網發展與車企之間的潛在關系，HMI領域目前來說，可以簡單分為國內新勢力、外企、傳統車企、科技公司，而科技公司更像是軟件供應商。

隨著5G和車聯網技術的發展，我們可以看到車載系統的屏幕越來越大，反應速度也越來越快，硬件和軟件足夠滿足了車載提升的體驗感。多屏聯動、全液晶儀表盤、車聯網、車載娛樂系統、ADAS高級輔助自動駕駛、語音識別、HUD、AI、情感化這些已經被投入在汽車營銷賣點當中，足以證明了HMI交互設計體系在汽車研發中舉足輕重的地位。

b. 用戶變化

汽車的行業消費占比是比較高的，中國人在生活中最大的開支不是買車就是買房，它是拉動經濟的第三支柱。預計2022年-2025年，中國乘用車的市場銷量增速會維持在5%-7%之間。而且汽車消費正在從“私有化”向“個性化”轉變。

電動車行業目前成為互聯網當下人才流動的熱區，并且人才活動度已經趕超互聯網“傳統”電商。隨著滲透率不斷提高，用戶對新能源汽車的認知度也在逐漸提高，這對入場的車企提供了更好地沃土。

并且，人口結構的變化導致購買汽車的需求變化：95后，更多的是時尚、品牌、個性。隨著90后、00后等新的消費者群體需求的改變，傳統的汽車早已不再是單純的將人從A點運輸到B點的交通工具，它被新科技慢慢賦予了新的功能性和可拓展性。在科技的賦能下，未來的汽車將會逐步成為消費者的除家和目的地之外的第三個生活場景和空間。

以目前的科技進步人、路、車、云、家的空間聯動已經慢慢開始被實現了，以此為基礎的新的未來風口正在慢慢形成。況且，新一代人對汽車系統“容錯率”的包容和擁抱互聯網態度，新年輕一代也更加愿意選擇更加低碳環保的生活方式。

這對于電動車的企業來說，這無疑是一個百花爭鳴的“時代”。如何贏得消費者的喜愛，提供更為舒適的移動的空間，為車企提出了新問題。b. 技術的變化

近年，新勢力準L3功能已經開量產上車，傳統企業緊跟隨不發。L3立法的號角已吹響，輔助駕駛功能不斷地豐富。隨著華為、小米、百度等國內科技頭部公司紛紛入場，新能源汽車智能化必然將成為競爭主旋律。

2021年6月，華為公布了鴻蒙操作系統的slogan——一生萬物，萬物歸一。Harmony OS車機操作系統作為華為智能座艙解決方案的一部分已經被預植入多家車企的車內，通過分布式的理念，鴻蒙將實現華為一芯多端的使用場景，其最終瞄準的就是各端的互聯互通。

25年可以看的出，伴隨著5G、AI、VR等大量新科技的創新和涌現，需求端和供給端都為車企創新注入了新的活力和力量。特別是“手機-車-家”的互通頻繁后，新的消費習慣已經逐漸養成，車企的智能系統也將被推到了新的階段，倒逼車企公司從車機“外包”到自主研發，注重駕駛員和車載系統的良好使用體驗。

從單純軟硬件升級，到可持續化、可定制化、硬軟件結合方案，還要滿足情感化和個性化的體驗。大牌主機廠還需要具有自己的品牌特性和差異化，不少企業還試圖打破傳統的營銷模式，運用線上線下結合的方式提高用戶圈層的價值。

這樣的天時地利人和，將這一切發展都將汽車HMI推向了競爭。車載HMI各種創新嘗試的汽車也在目前的市場上百花齊放，車企也在調整發展戰略和用戶需求的層次提升。

3）HMI崗位職責與需求

由于“風口期”刮的很快很快，在2023年左右，HMI行業也著實面臨著大量的人才缺口，在這百花爭鳴的“時代”，我們先來看看各大車企在招聘網站上如何招兵買馬，提煉其崗位核心能力，有助于設計師們躬身入局。

功能智能化和信息智能化對智能座艙的功能提出了新要求，如何設計優秀的的HMI交互是這個時代給我們提出的重要問題。目前，HMI崗位目前可選擇類型有：

HMI設計師：負責視覺表現設計、概念設計、同時需要兼備交互邏輯設計能力。若掌握3D設計及動效設計，更是加分項。

HMI交互設計師：通常負責如車機OS系統、OS車載應用等交互設計工作，需要頻繁跟進產品、系統工程、測試驗證、數據等多項內容，除此之外的團隊溝通、協作能力也是必不可少的。

HMI開發工程師：需要熟悉QNX系統、Linux系統，負責中控屏、儀表屏和 HUD 上的多媒體、導航、語音、車輛控制軟件開發工作，也需要負責常見模塊的功能調試和性能優化，以及對關鍵技術問題的攻克。

TIPDS：HMI領域其實和互聯網崗位的情況一致，不論哪個崗位，大家都會全棧型發展，各崗位工作職能間是相互交融的，必要的時候也會出現做自己職責崗位以外工作的情況。

a. 從薪資區間來看：資本都是逐利的，我們從薪資區間可以看到平均工資HMI崗位區間浮動較大，說明工作內容和標準其實是暫未形成的，可能企業會根據面試者的過往情況靈活定薪。這與2012年開始興起的UI設計的崗位和目前的HMI崗位的招聘發展路徑是驚人的相似，個人認為HMI崗位未來薪資的持續增長是利好的?，F階段對比“傳統”電商UI類設計師超過20%-30%，即時近兩年雖然薪資有下降，也可能是全行業造成的影響，但仍然能推斷：各企業正在迅速爭奪高端人才。

b. 從崗位核心能力來看:

NO.1 專業能力項目良好的UI設計能力。能夠獨立進行界面的設計，這樣即使能夠快速進行工作，本質上設計專業能力是可以遷移的。但是，需要有更扎實的視覺表現能力，對時尚捕捉更加敏感。用戶研究能力。車載面對的用戶會根據汽車型號或品牌定位更加具象化，需要對用戶喜歡更加敏感；而有些服務的可能是車企客戶，類似于“甲方爸爸”。汽車用戶研究是一門綜合學科，需要進行縱向分析，用戶體驗也有著更為苛刻的要求。制作規范能力。HMI目前界面“豐富多彩“，可能不同車型上的設計規則都不一樣，而且，企業的軟件一般不止一個，這必然也會造成資源的重復造車。規范化操作一定是成熟產品的必然發展趨勢。競品分析能力。行業雖然是新生期，暫時沒有絕對的好與不好之說，最快最好實現的仍然是橫向的競品分析能力。項目經驗最好是有HMI車載、B端平臺或互聯網經驗。與其說經驗，20年-21年應該是沒有具體行業經驗要求的。況且，車載系統也不是孤立存在的，還是會有APP和小程序、管理、運營后臺系統等。所以，這兩年對跨行業的設計來說是一個“窗口期“，只要負責過大型項目，能夠把控平臺設計節奏應該都是有機會。

TIPS：在越來越內卷的今天，各公司對專業背景要求的門檻也是越來越高，尤其是對應屆生的同學來說，如果不是相關目標專業，在找工作的時候簡歷關都很難過篩選?？鐚I就業是一個難度很高的事情，在專業背景沒有優勢的時候，對個人專業能力的要求就會更高，不少同學也因此錯失機會。

NO.2 硬技能

1、設計相關：Sektch、Photoshop、AE、figama

2、產品相關：Axsure、墨刀、流程圖附加能力

3、AIGC相關：MJ、SD

NO.3 軟技能排名第一:喜歡或懂得汽車文化。懂得汽車基礎知識，喜歡汽車文化，對汽車的行業或者軟硬件模塊有較多的了解。特別是希望來候選人能夠對現在汽車行業的分類、行業發展史有些許了解。因為所處的行業不同，所以在HMI相關的專業知識不足，并且當前相對于成熟的互聯網來說，HMI可供學習的資料也是比較少的，自我的學習提升也成了比較大的難題。

排名第二：制作3D或AE動效。目前，主流的車企軟件更多的還是酷炫、時尚、質感。剛好C4D已經為這些技能帶來了更好的視覺效果，而動效又為科技效果增加了幾分靈動性。從視覺和發展整體趨勢來看，廠商們、市場用戶們，還是喜歡高端、科技、未來風格、智能化。排名第三：商業化產品經驗。項目經驗和相關作品可以說是擋在入行門前最大的難關，現在幾乎不會有企業愿意重頭培養一個沒有經驗或者沒有相關作品的人，越是這樣沒有去實踐的機會，越不能積累經驗和作品，逐漸形成了惡性循環。

TIPS：可喜的是，絕大多數HMI崗位中并沒有年齡限制、崗位經驗的限制。電動汽車行業開始也就2-3年，而且汽車專業是有一定深度和門檻的。目前，大部分應該是有機會的設計師轉行入局，畢竟能力是可以遷移的。

PART02 HMI與傳統UI/UX的五大差異

在一般工作中，團隊不會將其完全的獨立開來去談論，因為這三者都是以圍繞“以人為本”來進行設計的。團隊會根據自己的需要來進行崗位命名，崗位職責上大多都處于“你中有我，我中有你”的情況。

但為了方便探討，我們簡單的把電商類產品定義為UI設計，而人與汽車類產品定義為HMI設計。我們先來厘清UI、UX、HMI的基本概念。

UI：User interface，用戶界面。指不同產品呈現在用戶面前的畫面，用戶通過這個畫面上的指引與系統進行交互，完成操作任務。

UX：User experience，用戶體驗。指用戶在操作界面時產生的過程感受或情緒反饋。

HMI: Human-Machine Interaction，人與汽車的信息的交互。特指用戶在汽車駕駛場景中，人與汽車的信息交互方式。

新勢力的HMI設計師很多都是互聯網轉型過去的，你是否清晰的了解其中的差別呢？接下來，我們將從商業模式、應用場景、硬件載體、設計原則、用戶體驗五個方面來進行剖析。拆解HMI設計與UI設計的不同點，便于我們更透徹地理解兩者發展方向。

a. 商業模式不同指的是企業如何創造、傳遞和捕獲價值的策略和方法。在HMI的背景下，商業模式涉及如何通過人機交互系統來支持企業的商業目標，例如增加收入、提高效率、增強客戶滿意度或創建新的市場機會。它還可能涉及產品的定價策略、收入流、合作伙伴關系和市場定位。

b. 應用場景不同

描述了HMI系統將在何種情境下使用，包括用戶的使用環境、任務類型、使用頻率和用戶需求。應用場景幫助設計者理解用戶與系統交互的上下文，從而設計出更適合用戶需求的功能和界面。

c. 硬件載體不同

HMI系統所依賴的物理設備或技術平臺，如觸摸屏、控制器、傳感器、執行器等。硬件載體的性能和特性會直接影響HMI的設計，包括響應時間、輸入輸出能力、處理能力和物理尺寸等。

d. 設計原則不同

指導HMI設計的基本規則和理念，旨在確保界面的可用性、可訪問性和愉悅性。設計原則可能包括一致性、反饋、靈活性、簡潔性、錯誤預防和恢復等。這些原則幫助設計師創建直觀、易用且滿足用戶需求的界面。

e. 用戶體驗不同

用戶在使用HMI系統時的感受、態度和情緒。用戶體驗涵蓋了用戶與系統交互的所有方面，包括效率、滿意度、學習曲線、記憶負擔和錯誤率等。良好的用戶體驗設計可以提高用戶的滿意度和忠誠度，從而對企業的商業成功產生積極影響。

在設計HMI系統時，這五個方面相互關聯，共同影響最終的設計結果。理解這些方面有助于創建更加有效和用戶友好的交互系統，無外乎是底層的技術、變現能力、開發軟件與市場需求的平衡產物。

元素拆解后，我們似乎更好理解這個年輕行業對HMI設計的要求了，每個維度上都可以衍生出一個發力點，需要時間來進行逐個研究與擊穿。對比后，你是否也認為HMI設計將是UI設計第二增長曲線了呢？

PART03 HMI的設計踐行路徑1）HMI設計流程

HMI設計是一項復雜的活動，處于科學與工藝之間。這項工作的目的是通過工具和設計方法來支持以體驗為中心的設計過程，這些方式和方法將幫助設計師改善設計體驗。盡管設計研究具有確定的科學傳統，但很少有研究人員對設計過程進行描述。這可以歸因于以下事實：設計是非單點的活動。

但是，這不代表我們不能提煉出來一個相對通用的設計流程以便于指導我們的工作:

一個設計全流程的概覽，分為四個主要階段：創新研究、概念設計、驗證評估和工程開發。每個階段都包含了一系列關鍵步驟，旨在確保設計過程的全面性和系統性。每個階段的目標都是確保設計過程的連續性和質量，從概念的產生到產品的最終實現。

這個流程圖強調了設計過程中的迭代和反饋的重要性，以及在每個階段進行詳細規劃和評估的必要性，而這些都是圍繞完成設計目標而展開的。2）HMI必備的技術知識HMI設計是確保用戶與機器之間有效溝通的關鍵環節，基礎知識還是圍繞交互原則、多模態交互特點原則、設計原則展開，這些原則和目標共同作用，確保HMI設計能夠滿足用戶的需求，同時提供安全、高效和愉悅的用戶體驗。接下來，按內容、設計價值和設計目標來進行對比研究。a. 交互原則

設計價值：交互原則確保HMI設計能夠提供直觀、一致且用戶友好的體驗。這些原則有助于減少用戶的學習曲線，提高操作的自然性和效率。設計目標：實現高效性、簡單學習和及時響應。這意味著設計應該讓用戶快速完成任務，易于學習和記憶，以及在用戶操作時提供即時的反饋。

b. 多模態原則

設計價值：多模態交互原則允許用戶通過多種感官（視覺、聽覺、觸覺等）與系統交互，這可以提高信息的傳達效率和用戶的參與度。設計目標：通過結合不同的交互模式（如觸摸、語音、手勢等），提供更豐富、更自然的交互體驗。這包括在不同情境下優化信息的呈現和控制方式，以適應用戶的需求和偏好。TIPS：多模態是指將多種感官進行融合，而多模態交互是指人通過聲音、肢體語言、信息載體（文字、圖片、音頻、視頻）、環境等多個通道與計算機進行交流，充分模擬人與人之間的交互方式。在不同的場景任務中，五態感官也存在不同的反應精度。

c. 設計原則

設計價值：設計原則是HMI設計的基礎，它們確保設計在美學、功能性和安全性方面達到高標準。這些原則有助于創建一個既美觀又實用的界面。設計目標：實現可用性、易用性和愛用性?？捎眯砸馕吨到y功能可以被安全、有效地使用；易用性強調用戶能夠輕松理解和操作界面；愛用性則關注于界面的美觀和一致性，以及它如何提升用戶的整體體驗。

TIPS：目前國內的UI設計，包括安卓、蘋果、鴻蒙以及PC網頁等都有成熟的基礎控件和界面設計規范，指導著設計師進行UI設計和應用開發。而對智能座艙而言，車企和車機系統平臺都有自己的HMI設計規范和設計體系，比如蘋果的CarPlay、谷歌Design for Driving、百度車聯網、華為HarmonyOS以及經典的奔馳MBUX、寶馬iDrive等。

現實來看，車企并不太愿意將車機系統軟硬件接口和數據完全開放給第三方，這就導致不同車企的智能座艙HMI設計的界面布局、顏色規范、字體大小等都有自己相對獨立的設計規范。3）HMI必備的專業術語

學習HMI必備專業術語為設計師提供了一套精確的溝通工具和知識框架，使我們能夠更有效地與團隊成員交流、深入理解技術細節。同時，變相的提高專業形象，且確保團隊成員之間語言溝通的一致性和有效性。

PART04 車載HMI的前世、今生和未來！

如果細心的朋友，可以發現2021年一夜之間，各大車企都紛紛在其“智能座艙”廣告標語后面加上了四個字：“用戶體驗”，強調“用戶體驗”仿佛成了各大車企的刮起的一陣風。

前瞻經濟學人APP指出良好的智能座艙與用戶體驗能夠極大的提高購車興趣，未來新車型都將以“智能座艙與用戶體驗”作為主打賣點之一，相關的車載HMI體驗研究同時也成為當下車企技術較量的主戰場。

這一章，讓我們一起繼續進入到更深的話題，聊一聊車載HMI的發展歷史和未來趨勢。畢竟，探索一個事物的未來最好方式，就是先通過研究它的過去，去發現其發展的脈絡，并以此為基礎來推測其未來發展的趨勢。1) 車載HMI 前世

要想探討車載HMI領域必定得從HMI的載體開始說起。簡單來說，傳統的HMI載體主要有兩個：一個是儀表盤，用來提供車輛的基礎運行信息（車速、轉速、油耗、燃油量等），另一個是中控臺，用來提供車輛的控制信息（設置、空調、內外循環等）和多媒體信息（音樂、導航地圖等）。而儀表盤作為駕乘者最直接的人車交互界面，按照其發展形式，通常將車載HMI的發展分為四大階段：

第一階段：機械儀表盤統儀表盤的轉速表和時速表是機械式的，只有中間一塊很小的液晶屏。

第二階段 ：電氣式表盤除了轉速表和時速表是機械式之外，其它區域都采用了液晶顯示屏，可以顯示更多的信息內容。

第三階段：全數字化儀表盤全數字化儀表盤實現了中控臺全面液晶化其科技感大大提升。部分高端車型再搭配HUD技術（抬頭顯示）之后可以在保證安全的情況下將更多的信息傳遞給駕乘者。以前在高端車型中比較常見，但隨著技術的發展也在逐步普及的過程中，HUD也逐步成為車載HMI交互的重點之一。

第四階段 ：“超大”車載屏幕隨著5G傳輸技術和移動互聯網的發展，超大尺寸的車載屏幕進入消費者眼球替代了傳統的屏幕，功能豐富、智能化程度高。數據來源：前瞻經濟學人APP目前，車載HMI正處于第三階段到第四階段的過渡期。

從這四個階段的發展已經足以說明車載HMI的人機交互方式正在發生巨大的顛覆性改變，其主要發展特點如下：

N0.1 界面設計逐步多樣化

伴隨著車載CPU、車載OS、也將顯示屏幕等相關基礎電氣技術的發展，車載HMI的界面設計出現了無限可能，逐步擺脫了從工業時代追求性能的簡單設計的桎梏，轉變為數字時代追求美觀的靈動設計。其發展做到了不僅兼顧用戶的審美需求，同時也能兼顧車輛的性能需求。

儀表盤作為傳統車載HMI的交互窗口，其承載的信息早已不僅限于車速、轉速等車輛基本信息，更多的如地圖、音樂、多媒體也慢慢被融入進來。

N0.2 交互操作逐步多元化

最開始的汽車并沒有交互，駕乘者只能從儀表盤中單向的獲取車輛相關信息（速度、發動部分更換）。但是,隨著車載系統的發展，越來越多的控制功能被開放出來，駕乘者通過車輛按鈕就可以進行控制。

N0.3 語音交互逐步智能化

近幾年隨著AI和語音識別功能的加入，讓駕乘者到可以更簡單、高效的進行人車交互，這些進步真正讓車輛從“能用”變成“好用”。特別是語音技術的改進和提升，不僅最大程度的降低了駕乘者的學習成本，還能保障駕駛過程中的安全性和專注度，輔以正在流行的駕駛輔助技術，這些將極大的提升駕乘過程中的安全性能。

正是因為這些載體的基礎技術發生了變化，支撐了更為豐富的HMI體驗優化與發展。但是，車企的目標并不滿足于以上幾個方面。2) 車載HMI 今生在未來，車載HMI的體驗重點將會聚焦在“智能座艙”的發展上，打造駕乘者沉浸式體驗的第三場景，才是車企孜孜不倦的追求。通過以下的一張圖能更好地看出主流“智能座艙”系統的構成結構，也能幫助我們更好拆解新時代車載HMI體驗優化發力點:

就目前車輛技術的發展來看，部分新勢力車企已經將強大的車載芯片與智能車載系統相結合，基于物聯網等傳輸相關技術打造出了極優的智能座艙體驗，但其仍然還有很多不足之處。新車載HMI讓汽車更加的靈活、更加的使用簡單，甚至擁有更好的語音識別、AI控制系統、自動駕駛等系統，這些技術解放了駕駛員雙手，讓開車變成為了一件愉悅的事情。

任何事物的發展都有利弊，好的方面是車載HMI的信息承載交互能力已經越發變強了，壞的方面是駕乘者在駕駛過程中將受到更多的信息交互壓力。

車載HMI早已從最初的信息交互不足，發展到目前的信息交互過多，其背后的交互邏輯已經完全顛覆?，F在的車載HMI設計所面臨的最重要的挑戰是，如何從多樣化的信息和功能中將最需要的部分清晰簡捷的展現給駕乘者，并能與駕乘者更直接的完成交互。3) 車載HMI 未來

其實車載HIM設計是受到很多細分模塊的思想影響，包含產品功能配置、內飾設計、市場競品對標、市場人群、硬件與軟件約束、功能需求、交互設計、視覺設計等十幾個維度。它是一門綜合學科，對設計師的要求也更為嚴苛。

目前，市場正處于快速的發展期，相關的設計理論和發展路線還沒有形成統一的體系，消費者對車載HMI的體驗還沒有形成固有的審美與要求。所以說，各大車企們都在不同相關領域進行著各自的創新，以車載HMI為基礎的智能汽車設計進入了百花爭鳴的時期。

但是,各大車企在不斷的探索發展和改良進步中也顯露了一些車載HMI設計的發展共性，這些都值得我們進行深入的研究。簡單來說有以下六大趨勢，都可以幫助我們尋找各車企的未來優化方向：01 車載屏幕日趨巨大化

車載屏幕作為最直接的信息交互窗口，其日趨大屏和巨幕化是目前的流行趨勢，包括比亞迪的21寸屏幕、理想的三聯屏幕、嵐圖的可升降三聯屏幕，這些都是車企在屏幕上的創新。但從實際的使用效果來看，如何將車載屏幕的體驗做好，很多車企并沒有想明白，很多消費者認為這些大屏巨幕目前就像一個放在車上超大IPAD。

所以，從市場的直接反饋來看，大屏巨幕的交互設計和功能發展還有很大的優化空間。但目前市場上并沒有一家做的極致完美的車企，這也就給了HMI設計師很多發揮空間。

2 HUD

將削弱大屏巨幕的地位圖片來源于網絡HUD也就是俗稱的抬頭顯示技術，最早應用于戰斗機駕駛艙，隨著這幾年的電氣技術的突破，越來越多的車企也配置了相關硬件。目前，車載HUD是將駕駛信息、導航小部分信息直接投射在駕駛者正前方的前玻璃上的。

HUD技術最大的好處就是能夠保障安全性，駕駛者再也不用像以前一樣通過低頭看儀表盤或轉頭看中控臺來獲取所需信息，相關的信息可以直接顯示在玻璃上，駕駛員直接看前擋玻璃上的投射區域就可以獲取。

這樣的技術保證了在任何時候，駕駛員的目光都可以注視正前方，不出現視覺盲區，避免了安全事故的發生。在部分新能源汽車上，搭載了HUD后，已經將儀表盤進行了刪除，即進入汽車后不再有傳統的儀表盤，相關信息和功能已經被HUD進行了取代。

從這一點上說，HUD可以看作大屏巨幕的終結者，如何發揮其交互功能，是值得深入研究的。而且目前隨著VR（虛擬現實）技術帶來的智能化革命，也給目前HUD賦予了更多的功能，Apollo小度車載也首發了AR-HUD，結合目前的HUD技術，高精地圖和VR結合后的虛擬現實導航應用，就是一種多技術融合后的創新，而這種新的融合技術將大大的提升了車載HMI的體驗感受。03 DMS功能與應用場景將進一步擴展

DMS功能即疲勞駕駛檢測，這是一項新的技術應用。國內很多車企都配置了相關硬件，其原理是通過在駕駛艙駕駛員側的A柱上配置高精度攝像頭來識別駕駛員的駕駛狀態和危險行為，并通過方向盤震動或報警音等方式給予駕駛員實時反饋，這屬于汽車安全技術的一項細分應用。

作為車載HMI的一部分，通過提取駕駛員疲勞狀態時的“微表情包”或分心時的頭部運動狀態，汽車可以定義不同危險行為等級并觸發預警，結合相關的輔助安全技術之后，可以極大的保證車輛安全性。

這項技術隨著各大廠家的研究，已經更進一步的進化出車內活體檢測的功能，該功能就是為了避免粗心的駕駛員將另外的成員遺忘在車內的功能，通過該功能可以避免很多慘劇。

04 Face id

Face id是手機代替Touch Id推出的刷臉認證方式，現在車內置化Face id功能，它能夠提供更便捷的操作體驗。

比如,你媳婦開過你的車，等你上車的時候，車會自動調出你的使用習慣，氛圍燈、座椅角度、后視鏡距離、駕駛模式等。這個攝像頭還可以用于檢測安車內全、兒童看護、自動駕駛安全監測等，實現一個攝像頭和多個功能的使用。05 車載語音

圍繞著語音交互技術競爭是十分激烈,新勢力的品牌車企在這塊發展相對比較領先，除了完成基礎語音的功能，還著力打造個性化品牌，對情感化、擬人化、品牌傳遞個性和態度有著很高的要求。

而多數傳統車企是以老牌供應商技術為主，發展相對會比較慢一點。在實際駕駛場景中，車載HMI語音交互體驗確實一般，有些語音反饋略顯得“愚笨”，但不能說這個技術本身是不好的。我相信隨著語音技術的不斷發展，復雜語言的處理能力增強，最終還是能夠幫助駕乘者輕松操控車輛。

06 多模交互探索

所謂“模態”（Modality），是德國生理學家赫爾姆霍茨提出的一種生物學概念，即生物憑借感知器官和經驗接收信息的通道，包含五態視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、味覺。

由學者研究得知，人類感知信息的途徑里，通過視覺、聽覺、觸覺、嗅覺和味覺獲取外界信息的比例依次為83%、11%、3.5%、1.5%和1%。視覺和聽覺獲取信息比例占到了94%，仍然是主流交互通道。

現在車企基本都在做物理按鍵的簡化，但是，代價是駕乘者需要重新培養新的習慣。在手勢這塊，新勢力的手勢比外企的發展慢，更多的是娛樂性質的，實用性還不夠不高。雖然，目前更多的資源集中在語音交互，但車機系統對聲音和行為的接收反應速度是不一樣，物理按鍵始終是無法被取締的。

總結

今天，花了很大的篇章給大家做了一個HMI的知識庫，其內容包含了汽車交互設計所需的認知學基礎知識、汽車交互設計相關的理論、不同的設計流程，為了提高HMI交互設計研究水平，我們還在最后的章節中專門討論了HMI發展的歷史與新技術，重點突出技術上更趨于平臺化。

總而言之，智能設計和交互設計的重要性就顯得越來越突出，同時也產生了更多前所未有的新挑戰，希望無論未來是從事HMI還是不從事的設計師，我們都能夠從中了解到自己需要的知識！