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"打車軟件"相關的文章
多平臺接單當心被查，“一人一車一平臺”才是大勢所趨？
在打網約車時，不少司機都是好幾部手機，分別在不同平臺接單。對乘客來說好像問題不大，但對平臺來說就不愿意了，而且也不利于安全。這不，監管已經開始收緊對應的規則，“一人一車一平臺”會成為趨勢嘛？
基于產品經理工作流的外賣與打車軟件的對比分析
編輯導語：如今隨著社會的不斷發展，人們的生活水平也逐步提高，很多平臺可以在日常生活中帶給用戶更多的便利，比如我們常用的外賣軟件以及打車軟件，極大程度上的提高...
Uber——經濟學家心頭的白月光
Uber經濟學家的使命很簡單：用冷靜和無情的邏輯來證明整個世界應該像經濟學家一樣熱愛Uber。
在你眼中，Uber只是一款打車軟件，甚至還不如滴滴用的暢快。但在經濟學家...
匹配策略：為什么打車軟件不給你最近的車？
好久沒有更新，最近大出行領域風起云涌，那么就趁著這個機會簡單聊一下打車的匹配策略。
本身服務匹配算法是非常復雜的，要考慮多個因素，但是如果我們只看最基本的邏...
打車軟件設計思考：如何在APP內實現司乘無通話接駕
在這套智能聊天界面當中，所有的狀態信息都由系統識別并發出，乘客和司機無需進行任何操作。
打車軟件已經成為人們日常出行中不可或缺的工具之一，但往往從用戶叫單成...
為什么Uber 在中國存活并繁榮Part1：戰爭的藝術——天時地利人和
中國的打車市場競爭有很多積極的意義。一方面，競爭讓交通更順暢，空氣更清新，運動中的城市更美好。另一方面，競爭促進了公司去提升用戶體驗，開發更好的算法，從大局...
打車軟件為何集體“瘋狂”融資
幾近瘋狂的國內打車軟件市場，喧鬧聲一浪高過一浪。
本月初，滴滴打車剛剛才宣布完成新一輪超7億美元的融資，并一度創造了中國移動互聯網領域最大單筆融資記錄，以及中...
打車軟件轉戰“專車” 燒錢大戰再起
炙手可熱的打車軟件，正在經歷著“冰火兩重天”般的驟然變化。今年8月起，滴滴、快的均停止了司機端的2元現金補貼，乘客端的補貼也變為返紅包，意味著雙方燒錢大戰徹底熄...
打車軟件驟然遇冷：24億元補貼留不住消費者
在經歷了數月激烈的“燒錢大戰”之后，24億元補貼卻未換來消費者的黏度，打車軟件市場如今正走到發展的十字街頭。在打車軟件市場遭遇“高臺跳水”的情況下，如何繼續保持消...
快的、滴滴補貼“曖昧”何時休?
8月12日，滴滴打車和快的打車同時宣布取消對司機接單的常規補貼，僅保留“搶單排名獎”、“高峰接單”等其他獎勵式補貼。
互聯網動輒口水戰、價格戰的商戰環境中，快的打車...
