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互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品（指標(biāo)體系設(shè)計）在新能源車企的實踐
過往的一些互聯(lián)網(wǎng)方法也可以應(yīng)用到新能源車企上，具體怎么用呢？作者結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品（指標(biāo)體系設(shè)計）在新能源車企的實踐，與大家談?wù)?，希望對你有所啟發(fā)。
"自動駕駛"相關(guān)的文章
自動駕駛，又到黎明前？
自動駕駛作為汽車界的熱門話題，一直熱度居高不下。行業(yè)普遍認為L4級別的自動駕駛（乘用車）已經(jīng)走入困境，而如今，自動駕駛行業(yè)有公司上市、有政策落地，有技術(shù)突破...漸進式與跨越式兩條路線齊頭并進，自動駕駛似乎重新走到了“關(guān)鍵時刻”。
自動駕駛攻城戰(zhàn)，華為小鵬先亮劍
現(xiàn)在，各家汽車廠商都在宣傳城市NOA功能，并將城市NOA功能作為汽車智能化的賣點之一，那么關(guān)于城市NOA，各家落地得如何了？這篇文章里，作者嘗試進行了分析和解讀，一起來看看吧。
GPT上車只為人車交互？車企還在憋大招
隨著ChatGPT等AI人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，許多行業(yè)也開始將相關(guān)技術(shù)融入應(yīng)用場景中，比如汽車廠商就將GPT能力集成到了人車交互場景上，并進一步推動了自動駕駛解決方案的進展。具體如何理解？不妨來看看作者的解讀。
大模型“終結(jié)”自動駕駛
在大廠們紛紛投入力量研發(fā)大模型時，自動駕駛業(yè)務(wù)卻似乎失去了對大廠的吸引力，尤其在商業(yè)化變現(xiàn)這一維度上，相較于自動駕駛，大模型給大廠們帶來的效果可能更為可觀。只是，誰可以在大模型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，堅持到最后呢？
自動駕駛風(fēng)口退潮的深層邏輯
自動駕駛最先在國外開始流行起來，而后國內(nèi)不少企業(yè)開始嗅到這一風(fēng)口，并嘗試入局自動駕駛場景。那么在經(jīng)歷了這些年的發(fā)展之后，自動駕駛行業(yè)遇到了怎樣的難點，又走向了什么樣的發(fā)展路徑？一起來看看作者的解讀。
滴滴、T3出行、曹操出行“猛攻”無人駕駛網(wǎng)約車
隨著網(wǎng)約車行業(yè)競爭的日益激烈，自動駕駛技術(shù)已成為眾多平臺競相謀求突破的關(guān)鍵。在這一趨勢下，滴滴、T3出行、曹操出行等網(wǎng)約車企業(yè)紛紛公布了開發(fā)自動駕駛技術(shù)的計劃，并設(shè)立了相應(yīng)的目標(biāo)。
大廠掰苞米：大模型進，自動駕駛退
近期，由于內(nèi)外部環(huán)境的變換，許多互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛縮減對自動駕駛領(lǐng)域的投資，并大量裁員。這一事件背后是什么原因?qū)е碌哪?？讓我們跟隨作者一起去了解吧！希望本篇文章能對你有所啟發(fā)。
ChatGPT為自動駕駛指了條明路
在人工智能領(lǐng)域，ChatGPT的出現(xiàn)在很大程度上影響了各行業(yè)的生態(tài)，甚至對不少行業(yè)來說，原有的商業(yè)模式可能可以借此機會實現(xiàn)重塑。那么在自動駕駛領(lǐng)域，ChatGPT的出現(xiàn)是否可以為其帶來新的可能？一起來看看作者的解讀和分析。
自動駕駛，一場關(guān)于信任的戰(zhàn)爭
雖然如今的輔助駕駛?cè)諠u升溫，但是要讓大眾撒手把生命交給冰冷的系統(tǒng)，實現(xiàn)自動駕駛的真正普及，仍是一條漫長的信任架構(gòu)之路。本文從技術(shù)與人的關(guān)系來看，自動駕駛落地這一戰(zhàn)，究竟還要打上多久？