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這是一種雙手被占據的交互方式。在短期內，自動駕駛還難以普及，我們還需要雙手控制方向盤。同時，方向盤是一種非常自然的交互方式，所以駕駛員的雙手長期還是處于交互沉默的狀態。駕駛員的雙眼也處于被占據的狀態，需要始終關注路面，對駕駛環境進行掃描，雙眼在這個過程中一直被占據。因此，駕駛時的其他交互形式會長期處于輔助交互的這個狀態。

我對幾種交互形式做了一個分析：

1、觸摸屏交互

觸摸屏的交互分為兩個部分，手指觸摸和眼睛觀看。優點是能夠形成各種各樣的使用方式和各種各樣的應用，現在的觸屏手機就是很好的例子。這種交互方式幾乎創造了一個新的時代。

但是交互投入大，這也導致駕駛員用觸屏的時候基本除了聽就不能干別的了。不管是中間的觸屏還是手機，在駕駛中都是不安全的操作。想象一下堵車時，一邊看微信消息一邊又要跟著前面的車，這是一種多么煩人的體驗。

2、手勢交互

短時間單手脫離方向盤在駕駛中是允許的，所以手勢控制可能是一種交互的新切入點。但是值得注意的是，在交互中手勢控制是一種投入值很高的操作，如果長期手勢控制（比如持續回復短信、切換歌曲），駕駛員容易分心，投入太多精力，容易駕駛疲勞，想象一下開車的時候你的右手還常常需要在換擋手柄上休息。

手勢控制是一種看上去很炫，但實際上比較糟糕的交互體驗。用我喜歡的一個例子來說就是在太空中可以使用的鋼筆。所以，市面上的手勢交互產品都不是非常成功，比如 Leap Motion。

3、語音交互

語音交互可以說是駕駛過程中是一種比較好的交互方式，但是汽車的噪音和環境噪音影響非常大。我們反復測試過 Google Now 和 Siri 在車內的使用效果，在駕駛過程中，80% 的情況下 Google Now 和 Siri 的使用都是有效的，20% 的情況下會失效。所以設備的降噪非常重要。

在軟件上，語音控制需要考慮不同的語言和不同地方的方言，這個方面訊飛等公司都有長時間的研究和比較好的解決方案。

據說現在的語音軟件都有重慶話版本的了 =。=

4、按鈕、旋鈕交互

這可以說是汽車中運用得最廣泛的交互方式了。他的特點是操作簡單、控制單一。所以用按鈕控制的車上都有超級多的按鈕。優點是可靠性強、缺點是控制單一沒有變化。這個不用太多說明，黑莓手機和蘋果手機的對比就是很好的例子。

那么問題來了，怎樣才能做到操作簡單 + 操作準確 + 控制多樣呢？上述四種交互中，只有觸摸屏符合這個條件。但這還會導致駕駛員分心。那怎么才能讓駕駛員不分心就能實現交互呢？這是為什么最近 HUD 項目比較火的原因，駕駛員不用從路面上切換就可以看到信息。如果能在操控上再做一些革新，就相當于增加了一個觸摸屏的分離，實現操作簡單 + 操作準確 + 控制多樣＋安全駕駛。

可能從小學藝術的原因，在產品設計解決問題上，我傾向于用已有的材料組合來解決問題。我特別喜歡無印良品的產品，有很多設計作品都非常的巧妙，用很簡單的材料巧妙的組合方式來解決問題。比如行李箱上加一個旋鈕，讓輪子卡住，這樣在地鐵上就不會滑動；比如木片衣架，制作簡單又方便運輸。

做產品過程中，技術只是解決問題的工具，很多時候簡單的方法往往能比高科技更好的解決問題。用戶需求并在成本允許下解決問題是設計師關注的東西。一個很好的例子是太空鋼筆和鉛筆。當年美國空間站和俄羅斯空間站對接的時候，美國宇航員給俄羅斯宇航員展示他們最新研發的能夠在太空中正常使用的鋼筆。然后俄羅斯人告訴美國人他們用鉛筆來做筆記。汽車的方向盤可能就是那支太空中的鉛筆。