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下面這篇是筆者整理的設(shè)計(jì)感受總結(jié)文章，主要內(nèi)容包含車載地圖交互中的易操作性、界面簡(jiǎn)潔清晰、高效、反饋幾點(diǎn)，大家一起來(lái)看了解更多內(nèi)容吧！

關(guān)注我的粉絲寶寶們應(yīng)該知道，我在今年的 2 月份換了工作到了現(xiàn)在的公司做車載地圖的交互設(shè)計(jì)。雖都是交互設(shè)計(jì)，都是以 「人」、「場(chǎng)景」「任務(wù)」三要素展開(kāi)，但由于產(chǎn)品形態(tài)不同，使用場(chǎng)景不同，實(shí)際執(zhí)行上的跨度算蠻大的。

至今已 9 個(gè)月了，9 個(gè)月中，我負(fù)責(zé)了 3 個(gè)車型的車載地圖設(shè)計(jì)，也參與了目前公司從需求-設(shè)計(jì)-開(kāi)發(fā)-落地-發(fā)版交付的全流程。所以從項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)積累、問(wèn)題收集、時(shí)間維度上都適合在這個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行一次復(fù)盤總結(jié)！（因?yàn)檐囕d的周期和其他C端產(chǎn)品周期相比會(huì)長(zhǎng)許多，所以才過(guò)了這么久復(fù)盤）。

??僅個(gè)人自己的觀點(diǎn)，自行判斷～

要知道設(shè)計(jì)很多原則幾乎是相通的，只是出于不同業(yè)務(wù)機(jī)場(chǎng)景有不同測(cè)重，所以我在總結(jié)時(shí)會(huì)去找到 核心的歸因，因?yàn)橐磺胁煌鲇谠摗负诵狞c(diǎn)??」。

顯而易見(jiàn)，車載和C 端 APP的一個(gè)明顯的差異就是「使用場(chǎng)景」，C端使用場(chǎng)景較寬泛，用戶可能在家、在地鐵、在公司、坐著、走著…..但車載核心場(chǎng)景就是「在開(kāi)車」，駕駛的這個(gè)場(chǎng)景勢(shì)必最終都會(huì)引導(dǎo)到一個(gè)最最最核心的點(diǎn)：安全第一！

因?yàn)轳{駛中，司機(jī)無(wú)法在屏幕上持續(xù)專注 3s 以上，所以基于「安全性」和「無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間看屏幕」這兩點(diǎn)最基礎(chǔ)原因會(huì)對(duì)后面交互設(shè)計(jì)產(chǎn)生本質(zhì)影響。

??總覽

?? 核心體驗(yàn)

作為地圖導(dǎo)航軟件，核心肯定是「精準(zhǔn)性」。試想一個(gè)地圖導(dǎo)航軟件無(wú)法做到定位、導(dǎo)航精準(zhǔn)、帶錯(cuò)路……等等，就算其他體驗(yàn)做的再好都是無(wú)用功。

當(dāng)然這個(gè)是產(chǎn)品的基本原則，更多是技術(shù)主導(dǎo)。交互設(shè)計(jì)師只是在這個(gè)核心 ok 的基礎(chǔ)上去潤(rùn)色！

其次是整個(gè) 軟件的響應(yīng)速度，這個(gè)是通用的，我們?nèi)粘Ｓ闷渌?APP 也都是希望能夠順暢使用，但是 對(duì)于車載地圖而言這個(gè)順暢性的要求會(huì)提高更多！

駕駛中，因?yàn)檐囀且砸欢ǖ乃俣仍谶\(yùn)動(dòng)，若系統(tǒng)的響應(yīng)速度、數(shù)據(jù)更新的速度跟不上，就非常容易錯(cuò)過(guò)一些關(guān)鍵路口等等，所以「定位」「流暢性」「數(shù)據(jù)更新速度」這三個(gè)是保證車載地圖軟件最基本可用的前提要素。

?? 核心場(chǎng)景差異導(dǎo)致設(shè)計(jì)重點(diǎn)不同

車載產(chǎn)品和其他 C 端產(chǎn)品設(shè)計(jì)上最大的不同就是需要考慮 場(chǎng)景差異，車載產(chǎn)品是在「駕駛場(chǎng)景」，不可忽視的就是「安全性」，因?yàn)轳{駛中，司機(jī)需要目視前方，手腳并用，不能夠「分散注意力」否則就容易發(fā)生危險(xiǎn)。

所以基于「安全性」「減少注意力分散」的這兩大影響設(shè)計(jì)核心因素下，交互設(shè)計(jì)師需要有不同側(cè)重考慮～

我這邊總結(jié)下來(lái)包含：「易操作性」、「界面簡(jiǎn)潔清晰」「高效性」、「反饋」，下面會(huì)圍繞這 4 點(diǎn)展開(kāi)闡述，但是他們都是服務(wù)于「安全性」+「減少注意力分散」這個(gè)核心目標(biāo)！

一、易操作性

在駕駛場(chǎng)景中的主要任務(wù)就是確保安全到達(dá)目的地，因此使用導(dǎo)航地圖時(shí)操作需要 簡(jiǎn)單直觀，以減少駕駛員注意力分散。

如果操作復(fù)雜不直觀，可能會(huì)讓駕駛員分心，增加事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。而易操作性好的設(shè)計(jì)，能讓駕駛員只需要將目光移到屏幕 1-3s 就能進(jìn)行操作，以確保新手司機(jī)、年紀(jì)較大的司機(jī)都能夠很好上手?；谠隈{駛過(guò)程下對(duì)易操作性的考慮需注意：

1. 操作直觀，按鈕夠大

這個(gè)直觀最直接的做法就是要「減少按鈕個(gè)數(shù)」，特別是要避免多個(gè)按鈕排一起的情況，即使有多個(gè)按鈕，也要控制在 4 個(gè)內(nèi)。因?yàn)榘粹o越多，選擇越多，所需時(shí)間就越多，試想 4 個(gè)按鈕 和 1 個(gè)主按鈕，哪個(gè)操作快？

按鈕大小盡量大些，主按鈕肯定要比其他的輔助的按鈕要大。一來(lái)是為了凸顯按鈕讓用戶一眼就看到，二來(lái)是駕駛中是會(huì)輕微的晃動(dòng)的，無(wú)法做到完全精確的點(diǎn)擊，并且如果太小容易出現(xiàn)誤觸的情況。

這點(diǎn)可以在 CarPlay 可以非常明顯的感受到，他們的頁(yè)面內(nèi)容少，且按鈕夠大，甚至大到讓你感到“這也太大了吧～”但是在駕駛中卻 更容易看且看清楚且容易點(diǎn)！

物理按鈕的在駕駛體驗(yàn)是非常好的，因?yàn)榫邆涮烊坏摹赣|覺(jué)反饋」，很多時(shí)候都可以盲操。

比如音量旋轉(zhuǎn)按鈕，我只要摸到按鈕位置直接旋轉(zhuǎn)就行，視線完全可以一直保持在前方，不會(huì)影響駕駛安全。但因?yàn)橛|摸屏技術(shù)發(fā)展以及當(dāng)前人們的審美都傾向于簡(jiǎn)潔，無(wú)按鈕會(huì)給人顯得更加先進(jìn)的錯(cuò)覺(jué)，從而更加吸引消費(fèi)者。

即使觸摸屏和數(shù)字界面流行，但在駕駛安全和操作直觀性上，物理按鈕的優(yōu)勢(shì)不可替代，這也就是為什么很多豪車都還是會(huì)保留物理按鈕。無(wú)論保留與否，都是圍繞易操作 性去考量設(shè)計(jì)的。

2. 語(yǔ)音交互

上面說(shuō)到的物理按鈕和車機(jī)屏幕虛擬按鈕的差異點(diǎn)，隨著 AI 語(yǔ)音的發(fā)展，這個(gè)可以充分由「語(yǔ)音交互來(lái)」實(shí)現(xiàn)，語(yǔ)音技術(shù)的接入完全 實(shí)現(xiàn)了駕駛員在保持雙手控制方向盤和雙眼注視前方的同時(shí)操作車載系統(tǒng)，從而減少駕駛過(guò)程中的分心和操控性風(fēng)險(xiǎn)。

還能直接輸入「多任務(wù)指令，完成多任務(wù)處理」并且「語(yǔ)音交互不受空間限制」。因?yàn)檎Z(yǔ)音交互可以拉開(kāi)距離完成操作，這些都極大的提高的「操作效率」

如：到最近最便宜的加油站 最近+最便宜+加油站，若是駕駛員操作需要經(jīng)歷：找加油站-搜索-篩選，而語(yǔ)音只需要說(shuō):“導(dǎo)航到最近最便宜的加油站”。

先前在語(yǔ)音交互設(shè)計(jì)時(shí)，著重設(shè)計(jì)指令，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單直接的觸發(fā)指令。但現(xiàn)在大模型語(yǔ)言技術(shù)的進(jìn)步，在「語(yǔ)意理解」能力上的極大進(jìn)步，對(duì)用戶輸入的語(yǔ)音指令而言的限制減少，用戶能夠更加自然，以更加日?；脑捫g(shù)與之對(duì)話。所以在輸入指令這塊在技術(shù)的加持下，讓體驗(yàn)得到質(zhì)的飛躍。但整體還需注意：

①反饋：在接收指令時(shí)需要有明確的傾聽(tīng)狀態(tài)，讓用戶快速知道當(dāng)前車機(jī)正在接收中；其次是接收完處理的輸出的反饋要簡(jiǎn)潔，「直接說(shuō)重點(diǎn)」。

②容錯(cuò)性和指導(dǎo)：當(dāng)語(yǔ)音指令不清晰或系統(tǒng)無(wú)法理解時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)該提供指導(dǎo)、建議，而不是簡(jiǎn)單的提示顯示錯(cuò)誤。

③個(gè)性化：系統(tǒng)可以適應(yīng)用戶偏好和需求，例：記住用戶常去目的地、設(shè)置等等。

3. 短路徑

短路徑一個(gè)是我們 「操作路徑要短」，「能直達(dá)就直達(dá)」，「能用 2 步就不用 3 步」，能在當(dāng)前頁(yè)面解決就不用二級(jí)頁(yè)面，「能不跳轉(zhuǎn)就不跳轉(zhuǎn)」。其核心就是「簡(jiǎn)化用戶從開(kāi)始到完成一個(gè)任務(wù)所需的步驟」，所以要達(dá)成該效果：

①首先需要我們「明確核心功能」，并將核心功能凸顯放大。

②其次是優(yōu)化流程，「系統(tǒng)能幫忙做的就自動(dòng)默認(rèn)做了」，來(lái)減少用戶決策的數(shù)量。

③「利用模態(tài)窗口和浮層代替全屏頁(yè)面」，對(duì)于一些操作，使用浮層可以減少用戶導(dǎo)航的步驟，「直接在當(dāng)前頁(yè)面完成操作」。

④「預(yù)測(cè)用戶行為，減少操作」，這個(gè)和第②點(diǎn)類似，就是通過(guò)系統(tǒng)智能化來(lái)幫助用戶快捷完成。

⑤「快捷功能」將用戶常用的功能提取出來(lái)，便于用戶一鍵觸達(dá)，如：回家、去公司、充電站這樣的功能，用戶只需一次點(diǎn)擊即可快速發(fā)起導(dǎo)航~

另外一個(gè)短路徑是在實(shí)際駕駛室伸手和車機(jī)屏幕操作的距離，我們的操作項(xiàng)需要離用戶更近，因?yàn)槭苡谌藱C(jī)工學(xué)的影響，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，車載的很多應(yīng)用所有的 「按鈕都是傾向于放左邊」，主要目的就是「離駕駛員近」，更接近駕駛員自然手臂伸展范圍~

還有一點(diǎn)是我們?cè)谝粋€(gè)連續(xù)的操作中，我們的「面板位置要固定在一個(gè)位置」絕對(duì)不可以一級(jí)頁(yè)面在上面觸發(fā)，然后到了二級(jí)頁(yè)面板在下面，這種位置的偏移不光需要用戶手臂上下、左右的來(lái)回?cái)[動(dòng)，并且給到駕駛員的感知就會(huì)覺(jué)得整體很散亂，降低整體體驗(yàn)！

所以我們?cè)诋嬳?yè)面的時(shí)候就需要對(duì)頁(yè)面空間上進(jìn)行區(qū)分固定，只有在一個(gè)統(tǒng)一的區(qū)分下，最后整體才會(huì)更加統(tǒng)一！

所以在易操作上，我主要?dú)w納為以上 3 點(diǎn)，其實(shí)只要我們?cè)跀]稿的時(shí)多考慮，最終的設(shè)計(jì)稿的設(shè)計(jì)合理性就會(huì)更強(qiáng)，整體的邏輯會(huì)更嚴(yán)謹(jǐn)。

二、界面簡(jiǎn)潔清晰

界面簡(jiǎn)潔清晰是個(gè)設(shè)計(jì)師都知道，特別是車載地圖這個(gè)要求會(huì)更高，因?yàn)楹?jiǎn)潔清晰的界面能夠 提高信息獲取效率，便于駕駛員更快更準(zhǔn)的看清信息。在車載上，如果想要盡可能做到界面簡(jiǎn)潔清晰需要重點(diǎn)關(guān)注：

• 信息顆粒少且層次清楚；
• 簡(jiǎn)化視覺(jué)元素；
• 布局統(tǒng)一，信息集中；
• 功能排序。

1. 信息顆粒少且層次清楚

這個(gè)環(huán)節(jié)就是要充分去了解用戶需求，日常工作中，可以多看看用戶調(diào)研的結(jié)果，從實(shí)際用戶訪談中了解哪些信息對(duì)他們是重要的，并且也需要判斷「這些信息是否所屬當(dāng)前場(chǎng)景？」，問(wèn)自己每個(gè)信息顆粒是否對(duì)用戶理解和使用產(chǎn)品至關(guān)重要？

如若不是，就可以在心里打個(gè)?，看看是否可以考慮移除~還有就是避免「重復(fù)信息」的展示。

在減少信息顆粒后，就需要對(duì)信息進(jìn)行分類，同類的信息一定要展示在一起，如導(dǎo)航中的：車道線、誘導(dǎo)、距離時(shí)間、路口放大圖、車速這些都是給駕駛員指引的信息，所以在實(shí)際界面設(shè)計(jì)時(shí)需要將這些信息集中在一塊區(qū)域，方便駕駛員看一眼就能一起看到信息。

如下圖是特斯拉，將導(dǎo)航信息中的路口圖、路段誘導(dǎo)、車道線、路線詳情這些指引類的信息收納在上面卡片，而時(shí)間及剩余公里這類不需要一直關(guān)注的信息則收納在下面的卡片。從「信息重要度」及「看信息的頻率」上很好的將信息區(qū)分開(kāi)！也沒(méi)有出現(xiàn)許多信息全部扎堆融在一塊的情況。

在信息層次上，看上面卡片的順序及區(qū)域大小就可以很清楚了，路口大圖 >下一個(gè)路口誘導(dǎo)信息 > 車道線 > 路線詳情，這樣的層次劃分給人的感覺(jué)就很舒服。

2. 簡(jiǎn)化視覺(jué)元素

這塊主要是UI，具體什么風(fēng)格我不闡述。但是在影響信息獲取上需要注意「避免過(guò)多顏色的使用」因?yàn)槎喾N顏色非常容易轉(zhuǎn)移我們的視線焦點(diǎn)，形成視覺(jué)干擾，所以在顏色的使用上不能超過(guò) 3 種顏色，一般都是按照正常色、輔助色、警示色去做區(qū)分，這樣可以有效避免顏色的過(guò)多導(dǎo)致視覺(jué)干擾。

還有就是在導(dǎo)航場(chǎng)景下 視覺(jué)裝飾不要過(guò)渡，但不絕對(duì)，如靜態(tài)時(shí)看的頁(yè)面，如：設(shè)置、娛樂(lè)等其他頁(yè)面可以做更加有氛圍感，這樣也能體現(xiàn)整體車載系統(tǒng)的UI格調(diào)。

還有就是字體，字體不僅關(guān)系到美觀性，更重要的是影響「可讀性」。

①所以在字體選擇上需要選擇更加易于識(shí)別的「無(wú)襯線」字體，無(wú)襯線字體通常比襯線字體更容易在屏幕上閱讀。

②字體大小，因?yàn)椴煌嚈C(jī)的尺寸和分辨率不同，還有駕駛員與屏幕間的距離也不同，所以實(shí)際做的時(shí)候最好是「上車親自體驗(yàn)」，根據(jù)感受進(jìn)行調(diào)整。

其他廠商的字體上也出了一些規(guī)范，平時(shí)也可以參考：

③字體粗細(xì)，通常中等的粗體在多種光照條件下具有較好的可讀性，避免使用過(guò)細(xì)的字體，因?yàn)榧?xì)的字體在陽(yáng)光下會(huì)看不見(jiàn)~

④字體間距，在某研究機(jī)構(gòu)研究下，發(fā)現(xiàn)小字體大間距和大字體小間距這樣的設(shè)定，字體更容易閱讀~

最后是 對(duì)比度，這個(gè)在實(shí)際測(cè)試中經(jīng)常被提及，因?yàn)閷?duì)比弱而對(duì)用戶產(chǎn)生誤解。

如：灰色按鈕的灰色的的控制如何避免讓人誤以為是不可點(diǎn)擊、icon的開(kāi)啟/關(guān)閉狀態(tài)、常規(guī)路段和支持人機(jī)共駕路段的蚯蚓線顏色差異等等，這些對(duì)比度沒(méi)拉開(kāi)，就需要用戶去仔細(xì)辨認(rèn)，而在駕駛中，這種仔細(xì)辨認(rèn)是非常影響駕駛安全的。

3. 布局直觀

布局上，大框架的布局主要就需要對(duì)功能模塊區(qū)域進(jìn)行劃分，并將這個(gè)劃分后的布局始終貫徹，保證布局的統(tǒng)一性。目前橫屏的車機(jī)一般信息都展示在左側(cè)，右側(cè)展示地圖底圖路線信息，將操作都集中在左側(cè)，避免右半部分交互~

而操作區(qū)域會(huì)將重要且常用的快捷操作放在左下角（ps：該處要很注意，不可以放的太下面，因?yàn)檐囕d機(jī)是嵌在車上的，放太下面實(shí)際點(diǎn)擊的時(shí)候不好點(diǎn)），不常用的放在右側(cè)，如：刷新、反饋、放大縮小按鈕等。

而卡片的布局就是要準(zhǔn)尋「對(duì)齊統(tǒng)一」「操作區(qū)統(tǒng)一」的兩個(gè)原則就行，一般在卡片中，操作的按鈕都會(huì)固定在卡片底部，卡片上部的信息都會(huì)根據(jù)信息類型 通過(guò)間距的不同區(qū)分成不同小塊。

4. 功能簡(jiǎn)化

功能簡(jiǎn)化需要和產(chǎn)品保持密切溝通，因?yàn)榈貓D產(chǎn)品在不斷的迭代中，內(nèi)容會(huì)越來(lái)越多，所以做的時(shí)候需要對(duì)一些低頻使用、場(chǎng)景較少的功能針對(duì)性的進(jìn)行刪減，為產(chǎn)品瘦身。

但這個(gè)步驟通常需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的流程，因?yàn)樾枰獢?shù)據(jù)和研究數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。如果一時(shí)間無(wú)法將這些功能刪除，設(shè)計(jì)上我們可以將這些低頻使用的功能打包在一個(gè)合集入口中，「功能收納」用戶如果想要用可以到一個(gè)統(tǒng)一的地方尋找，這樣做能夠更好的保證我們界面的簡(jiǎn)潔性，也不影響用戶高頻功能的使用~

所以在界面清晰簡(jiǎn)潔上，設(shè)計(jì)原則高度一致，需要交互設(shè)計(jì)不斷的去推敲不同信息在相應(yīng)場(chǎng)景上的優(yōu)先級(jí)，通過(guò)排版布局等手段將這些優(yōu)先級(jí)，重要度差異體現(xiàn)在頁(yè)面上~

三、高效

這邊的高效不討論設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)上只要遵循上面說(shuō)的幾點(diǎn)，一般都會(huì)符合高效的訴求。本次這個(gè)高效主要是在系統(tǒng)流暢性上設(shè)計(jì)師在走查時(shí)需要更加關(guān)注，從而推動(dòng)開(kāi)發(fā)修改代碼，提高整體流暢性性能。

因?yàn)檫@個(gè)流暢性貫穿整個(gè)車載地圖的全流程，一旦流暢性差，幾乎白干一場(chǎng)，影響巨大。所以我們?cè)谧卟榈臅r(shí)候需要關(guān)注：

①響應(yīng)速度：響應(yīng)速度可以體現(xiàn)在手和屏幕互動(dòng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，如果有明顯讓你感受到卡頓，那就必須要在項(xiàng)目?jī)?nèi)部提出，讓開(kāi)發(fā)測(cè)試同學(xué)查找原因，修改代碼。

②數(shù)據(jù)更新：車載地圖中數(shù)據(jù)更新如果不準(zhǔn)確，就會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)航指引信息延遲，這個(gè)在真實(shí)的使用場(chǎng)景中是不可以忍受的，路線、紅綠燈、施工路段、違章拍攝、限速等等，這些數(shù)據(jù)都需集成實(shí)時(shí)信息，以便駕駛員能夠及時(shí)獲得最新道路情況。這個(gè)通常是需要和交通信息管理的公共部門合作的~

③路線的靈活規(guī)劃：在實(shí)際駕駛中，路況信息是時(shí)刻變化的，經(jīng)常開(kāi)著開(kāi)著前方出現(xiàn)事故造成堵車，這時(shí)候就需要智能化路線規(guī)劃，引導(dǎo)用戶變更其他更加快捷的路線，可以提供「一鍵重新規(guī)劃路線」等功能入口，并且除了在界面上反饋，在 語(yǔ)音播報(bào)上也可以提示用戶進(jìn)行路線變更~

還有一個(gè)必現(xiàn)的場(chǎng)景就是駕駛員開(kāi)錯(cuò)路了，在這種情況下如果車機(jī)能夠越快響應(yīng)到走錯(cuò)路而立即生成新的路線體驗(yàn)，那給人的體驗(yàn)將會(huì)嘎嘎提升~這點(diǎn)也是在用戶調(diào)研時(shí)被提及最多次的。

但是這個(gè)涉及到：導(dǎo)航系統(tǒng)的響應(yīng)速度、GPS信號(hào)處理技術(shù)，只有在這兩個(gè)方面能提升才能支持界面的上的反饋轉(zhuǎn)變。

四、反饋

反饋很重要！是人機(jī)交互中的不可缺少的中間態(tài)。在車載上，目前可以區(qū)分為「視覺(jué)反饋」和「播報(bào)反饋」。好的反饋機(jī)制能夠大幅增加使用的整體流暢感。

1. 視覺(jué)反饋要更加直觀高效

視覺(jué)反饋中，我們常見(jiàn)的有 toast、氣泡、彈窗、動(dòng)畫、遮罩顏色……在不同的場(chǎng)景下我們會(huì)選用不同的反饋形式，但是這些反饋需要滿足一個(gè)目標(biāo)，就是要「直觀」，直觀的反饋會(huì)更自然，獲取反饋的效率會(huì)更高。

如上圖，地圖直接在地圖上將要走的車道直接渲染成綠色的路面，色塊上直接顯示著自己車的汽車模型，相較于下圖這樣頂部展示車道線而言，映射關(guān)系更精確，直觀~ 幾乎可以不用思考，無(wú)腦跟著色塊走就行。

并且在此基礎(chǔ)上，還可以將更多的路況信息與之結(jié)合，如：限速，超速等提示都能夠通過(guò)色塊「顏色+語(yǔ)音播報(bào)」可以用戶及時(shí)反饋，非常直觀且高效！如果需要更加強(qiáng)調(diào)，可以和下圖一樣增加一個(gè) 警示顏色的氣泡提示來(lái)增加提示感知。

2. 重要提示可提前輕量化展示

駕駛中會(huì)面臨著復(fù)雜的路線，針對(duì)重要的路線出入口等信息可以提前在頁(yè)面上給予用戶提示，如下圖，會(huì)提前在頁(yè)面上展示前方 2 個(gè)入口的方向信息，這樣用戶在看到后可以提前準(zhǔn)備，給用戶實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)操作預(yù)留了足夠時(shí)間，避免匆匆忙忙增加事故風(fēng)險(xiǎn)！

3. 反饋提示需匹配場(chǎng)景緊急程度

駕駛中存在不同場(chǎng)景，不同場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的緊急程度也不同，所以在反饋形式及強(qiáng)度上需要做區(qū)分。如：

一般的操作的反饋：使用icon狀態(tài)變化、toast展示；

需征求用戶同意：彈窗；

重要但不想打斷用戶：氣泡、toast;

重要且需用戶立即響應(yīng)：大范圍警示色+彈窗！

4. 反饋文案明確

最直接的案例就是彈窗上按鈕的文案很多都是用 “確定” “取消”，實(shí)際上如果能根據(jù)不同彈窗的提示和語(yǔ)境給出 指向性更明確的文案 會(huì)更好，用戶能更快理解~

5. 語(yǔ)音播報(bào)反饋要簡(jiǎn)短

語(yǔ)音播報(bào)在駕駛中起著重要的作用，但現(xiàn)實(shí)很多語(yǔ)音播報(bào)均存在各種情況：播報(bào)話術(shù)冗長(zhǎng)；播報(bào)機(jī)制不夠靈活，只有前一段播完才播下一段；播報(bào)類型優(yōu)先級(jí)無(wú)定義等情況，所以，實(shí)際在做這塊時(shí)需按照以下原則去設(shè)計(jì)與走查：

①簡(jiǎn)化播報(bào)內(nèi)容：精簡(jiǎn)語(yǔ)音播報(bào)播報(bào)內(nèi)容，做到只包含關(guān)鍵信息。

②分段播報(bào)：如果信息較長(zhǎng)，可以拆分成幾個(gè)短句播報(bào)，每個(gè)句子可以適當(dāng)留間隙，這樣如果有新的優(yōu)先級(jí)更高的信息就可在這些間隙中插入。避免等待時(shí)間較長(zhǎng)才開(kāi)始播報(bào)。

③建立即時(shí)打斷機(jī)制：對(duì)不同的播報(bào)信息類型進(jìn)行分級(jí)，重要的信息需要即時(shí)打斷當(dāng)前播報(bào)。如：用戶即將錯(cuò)過(guò)一個(gè)重要的轉(zhuǎn)彎，這時(shí)候應(yīng)該立即打斷當(dāng)前播報(bào)，提示用戶轉(zhuǎn)彎。

6. 遇上故障需告知原因

有時(shí)候系統(tǒng)會(huì)故障或者是底圖數(shù)據(jù)接口出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致導(dǎo)航退出或其他問(wèn)題，這時(shí)候需要明確告知用戶無(wú)故關(guān)閉、閃退的原因，并引導(dǎo)用戶應(yīng)該怎么解決。只有這樣用戶才遇到這種情況時(shí)才不會(huì)懵逼~

五、結(jié)語(yǔ)

以上車載地圖設(shè)計(jì)復(fù)盤，讓我意識(shí)到想要真正提升用戶體驗(yàn)，必須在精確性、實(shí)時(shí)性和交互等多方面下功夫，我們期待通過(guò)更高效的GPS信號(hào)處理技術(shù)及更靈活的路線調(diào)整功能以及更加人性化的交互設(shè)計(jì)，為用戶提供更加安全、便捷、愉悅的駕駛體驗(yàn)~

最后，因?yàn)橥扑]機(jī)制的改變，麻煩給我點(diǎn)個(gè)「贊」