起點課堂會員權益
職業體系課特權
線下行業大會特權
個人IP打造特權
30+門專項技能課
1300+專題課程
12場職場軟技能直播
12場求職輔導直播
12場專業技能直播
會員專屬社群
榮耀標識車載系統交互設計暢想Part1：儀表數據展示
智能車載系統的概念變得越來越火熱，智能駕駛的理念也越來越普及?，F階段，國內外各大互聯網巨頭都在聯合傳統汽車企業一起探索智能汽車的設計研發?？梢灶A見的是，在不久的將來，駕駛員在車內將更加自由，就像智能手機一樣，智能汽車將為駕駛員帶來前所未有的豐富體驗。本文作者Adhithya，通過一系列的訪談調研，探索現階段駕駛員在駕駛過程中的行為方式，并依此為未來的智能車載系統的交互方式設計提供了科學的思路。
智能汽車已經變得越來越火熱， 車載中控大屏幕的興起也逐漸改變了駕駛員與汽車的交互方式。智能汽車概念興起之前，駕駛員的主要任務是控制汽車，使其在道路上安全行駛。但隨著車載系統的功能豐富化、智能化，在智能汽車廠商們的暢想中，駕駛員能夠邊駕駛汽車邊發微博了，駕駛員在車中的主要行為以及交互方式也逐漸被顛覆。
目前，L4級別的自動駕駛汽車還處于研發階段，現階段進入路面測試的主要還是L3級別的輔助駕駛汽車，還是需要駕駛員去操作，車載智能系統只能在一些簡單的路面環境下可以替代駕駛員。因此，我的研究主要著眼于在目前的車載智能系統的性能環境下探索怎樣介入車載系統的交互，從而提升現有的車載系統的交互體驗。
現有的車載屏幕
為了讓讀者對現有的車載系統有個大致了解，我首先對現有的幾種主流車載系統進行大致的解析，并對比其對于駕駛體驗的影響。
Tesla
特斯拉 Model S配備了17英寸的中控屏，用來展示一些主要的儀表信息，例如里程數，能源使用情況，整車的各種性能指標等。從圖中我們可以發現中控屏的數據信息過多，從而增加了用戶的認知負擔，無形之中增加了用戶查看中控屏的時間，相對的減少了用戶專注駕駛的時間。
Navdy
Navdy 是一套針對導航，電話通信和音樂控制的HUD以及聲控交互的解決方案。它可以幫助用戶在駕駛中更新微博，閱讀手機通知。它還可以通過手勢操作來接聽電話，不過手勢操作需要駕駛員的手在行駛中離開方向盤，這在駕駛過程中是會產生危險隱患的。
Mazda3/Audi
旋鈕控制被馬自達3和奧迪的一些經典車型用來作為操作中控屏的菜單選擇。同樣，它會要求駕駛員離開方向盤來操作。在旋鈕的周圍還有一些按鈕被用來操作音量、導航、回到菜單上一頁等功能。這些操作在駕駛中是屬于非常復雜的任務，有時會對駕駛員的安全帶來巨大威脅。
基于調研，我發現當用戶查看來自于車載中控系統的指示、警告以及其他信息時只會分散一小部分注意力，自始至終駕駛員的雙手都能夠放在方向盤上，以便對隨時變化的路況信息做出應對，以保證駕駛安全。
因此，我決定深度剖析現有的車載中控系統，了解方向盤背后的儀表信息對于駕駛員的意義和作用。我總結了多種車載中控系統中最常見的一些儀表信息的作用。
中控系統儀表信息列表
- 轉速表 – 指示發動機每分鐘的轉速
- 警示信息-例如車門未關，安全帶未系
- 檔位提示-前進擋，停車擋，倒車檔
- 指示燈-車燈指示，能源指示
- 預計里程數-車輛預估的可行駛里程數
- 車速表-指示行駛速度
我通過與駕駛員用戶的采訪來了解他們對于這些中控系統儀表信息的認識和看法。哪些信息是他們平常駕駛中最常關注的，哪些信息是他們在駕駛中查看起來不方便的，在查看這些信息時有哪些具體行為他們認為是會影響 到駕駛安全的。
用研反饋
采訪
我采訪了幾位在美國具備5年以上駕齡的用戶，他們積累了豐富的在不同行車路況和環境下的駕駛經驗。所有的駕駛員都明確指出他們曾經在駕駛中為了查詢行車方向而使用手機、或者試圖打電話。他們中的大部分還曾經在駕駛途中使用手機播放和查找音樂。還有一個有趣的發現：只有低于五分之一的駕駛員會非常注意中控儀表盤上的轉速表。他們對于轉速表有一些很有意思的看法：
“我知道在手動擋車上轉速表的作用，但當我換了自動擋后我就很少去看它了“
——被采訪人1
”我并沒有真正的去關注過它，對我來說，這部分信息沒有什么意義?！?/p>
——-被采訪人2
”可能在爬坡的路面上我會看一下轉速表了解一下車況，但當我在城市里平坦的路況行駛時，我很少會看它。“
——-被采訪人3
當我和被采訪者聊到在駕駛過程中的一些常見操作行為時，我發現他們一般會使用中控系統調節音樂聲音大小和接聽電話（避免使用手機），還有例如切換音樂、在最近通話記錄中查找人并打電話、切換音樂播放來源等。這所有的操作都需要駕駛員把注意力從前方路況轉移到中控系統上。
問題框架
通過觀察和理解現有系統可能發生的潛在危險和痛點，我決定設計一套新的系統，新系統將不需要駕駛員的雙手離開方向盤，從而使其將注意力始終放在前方路況中。語音控制系統例如Navdy就可以做到這些，但是像寫Tweeter，更新Facebook狀態以及查詢手機通知等功能卻在誘導駕駛員養成一些不好的駕駛習慣。為了降低這些危險操作的發生頻率，我的設計方案中只允許駕駛員根據場景情況查看一些相對重要的信息。
中控系統重設計
信息分區
中控系統的信息分為三個區塊；左邊第一區塊展示的是地圖和導航信息；第二塊（中間）區塊只用來展示一些實時車況信息。第三區塊展示的主要是音樂，電話，天氣情況的娛樂生活信息，第一區塊和第三區塊可以通過方向盤上的控制器來操作，同時三個區塊又都可以通過觸發語音指令來更新和操作。
控制
中控系統的控制器一共有兩個，分別放置在方向盤的左邊和右邊，左邊的控制器控制的是第一區塊的信息，右邊的控制器控制的是第三區塊的信息。
左邊控制器
左邊控制器是一個表盤狀的，中間有一個按鈕。長按中間的按鈕會激活語音控制狀態（和Siri一樣）。當控制中間的按鈕到表盤左邊時，中控系統會特別偵聽與地圖/導航有關的指令。
右邊控制器
右邊控制器比左邊控制器更復雜一些，但有限的功能設定讓它使用起來依然很簡單。其中間的按鈕和左邊控制器是一樣的——長按激活語音控制狀態，這是一個非常智能化和場景化的方案。它能夠幫助用戶切換、播放音樂，和關注的人通電話，以及查看天氣預報。除此之外，右邊控制器還設置了音量大小以及撥打/掛斷電話的快捷鍵。
警告和其他的提示信息
警示信息展示在第二區塊。它會根據駕駛員駕駛汽車的實時狀態來提醒駕駛員，比如在超速時會警示駕駛員并提示安全速度是多少。其他的提示信息例如檢查引擎，安全帶警告，停車手剎，車門未關等則展示在區塊的底部一欄。中控系統還會預測并展示車輛理論上還能夠駕駛的距離。
設計體驗產出
被動的體驗
當駕駛員剛剛進入駕駛室時，他看到的將僅僅是第二區塊（中間區）的信息。左右兩個區塊的信息是空白的，直到用戶主動去激活它們。這將會幫助駕駛員將注意力集中在駕駛本身，最低程度的降低干擾。
無縫導航
導航系統是嵌入在中控系統中的(第一區塊），這就不需要駕駛員拿出手機或者其他第三方設備來導航。語音導航則更能夠減輕視覺上的干擾。
駕駛員長按左邊的控制鍵，說明目的地，導航系統展示路線列表，駕駛員選擇目標路線
更有效及時的警告
警告信息在視覺和位置上都區別于其他信息，這更能夠吸引駕駛員的注意力。
警告標示閃爍提醒駕駛員
音樂控制，通話和天氣預報
音樂控制，最近通話列表和天氣預報都能夠靈活展示。音樂和通訊錄都能夠通過手機登設備同步到中控系統中。天氣預報也可以根據車輛目前的地理位置來更新。
右邊區塊信息默認不展示，直到駕駛員主動激活，通過移動控制桿來切換選擇信息內容
智能語音控制
語音控制在智能汽車領域中已經普及了，靈敏的語音系統能夠準確識別駕駛員的指令。
中控系統的再設計旨在向駕駛員用戶提供最低干擾的駕駛環境，從而讓駕駛員把主要注意力集中在駕駛汽車本身。通過去除掉轉速表等信息，將中控系統設計成為能夠根據所處場景來切換信息展示、語音指令操作的友好體驗，用戶能夠在執行一些常規操作時保證視線不離開前方路面，從而打造一個更安全的駕駛體驗。
在下一篇章中，我將重新思考駕駛員與中控系統的交互方式。此外，通過觀察一系列的操作測試，我將重新設計汽車中控系統。
#專欄作家#
薛斯塔，微信公眾號：luxdesign2015。人人都是產品經理專欄作家。海歸交互，對體驗設計有著濃厚興趣，崇尚科技創新解決用戶需求、改革行業服務模式；資深尤文蒂尼。
本文由 @薛斯塔 翻譯發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。
原文地址：https://uxdesign.cc/re-imagining-instrument-clusters-in-cars-be0bb4afd5b6
如果可以選一個區塊全屏顯示以使之聚焦，可以提升體驗。個人以為啊
確實，如果不導航的時候一直不顯示內容其實也不好
有意思