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本文將從用戶體驗(yàn)角度切入對汽車儀表設(shè)計(jì)展開分析。

當(dāng)前，移動設(shè)備在消費(fèi)市場得到很大的變化——從手機(jī)到可穿戴設(shè)備。移動設(shè)備越來越實(shí)惠，實(shí)現(xiàn)了前所未有的大面積普及。

慢慢地，移動設(shè)備逐漸“蠶食”人們的生活，在車內(nèi)也找到棲息之所，一時(shí)之間手機(jī)支架成為普通車型的主要“核心部件”。再加上汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展、各種智能技術(shù)的加入，使得車機(jī)交互日益復(fù)雜，汽車制造業(yè)開始反思車機(jī)體驗(yàn)。

汽車儀表盤作為駕駛員了解行車信息的重要橋梁，基于駕駛安全、用戶體驗(yàn)和技術(shù)發(fā)展趨勢，將是行業(yè)對現(xiàn)行儀表盤設(shè)計(jì)的重大變革。對于人機(jī)交互，墨默交互一直在發(fā)展中學(xué)習(xí)和尋找最佳切入點(diǎn)，本文將從用戶體驗(yàn)角度深入汽車儀表設(shè)計(jì)。

儀表盤演變史??

汽車儀表盤從1908年T型車（Ford Model T）到2012年劃時(shí)代的特斯拉Model S，汽車儀表盤目前經(jīng)歷四代。

?純機(jī)械式儀表

在機(jī)械時(shí)期汽車儀表盤交互十分簡陋、功能單一，只能滿足基本的駕駛需求。在機(jī)械時(shí)代后期受到飛機(jī)駕駛儀表的影響，對其進(jìn)行初級模仿在汽車上面堆砌各種儀表。在漫長的幾十年里，駕駛員猶如處在原始叢林一般，汽車交互交互設(shè)計(jì)野蠻而不友好。

1954年老爺車儀表盤（來源Pinterest）

?電氣式儀表

隨著時(shí)間的推移，第二代電氣式儀表盤終于誕生了，它相較于第一代機(jī)械機(jī)芯儀表增加了不少功能，汽車信息反饋也更全面更及時(shí)，但是其發(fā)展速度卻明顯與汽車行業(yè)不相匹配，對于更深層次的駕駛需求，電氣式儀表仍無法滿足。

電氣式儀表（來源：網(wǎng)絡(luò)）

?

?全數(shù)字化儀表

隨著新能源汽車和智能汽車的不斷發(fā)展，需要顯示的內(nèi)容越來越多，虛擬汽車儀表盤終于順應(yīng)時(shí)代而生。相較之前的兩代，全數(shù)字汽車儀表可謂是有了長足的進(jìn)步。它是一種網(wǎng)絡(luò)化、智能化的儀表，其功能更加強(qiáng)大，顯示內(nèi)容更加豐富，線束連接更加簡單、更全面，更人性化地滿足了駕駛需求。用戶可以根據(jù)自己的喜好、需求隨意更換顯示不同的模式。

特斯拉Model S儀表盤（來源Pinterest）

?HUD顯示屏

從上世紀(jì)80年代，抬頭顯示技術(shù)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)開始被使用，直到現(xiàn)在才開始逐漸展露頭腳。HUD作為一款新技術(shù)，優(yōu)勢顯而易見。當(dāng)駕駛員需要查看儀表盤或中控臺上的信息，視線至少需要轉(zhuǎn)移0.3秒，而HUD投影的信息就在駕駛員平視的正前方，駕駛員可以將更多的注意力放在路面上。將駕駛體驗(yàn)及駕駛員對于路況信息的認(rèn)知能力進(jìn)行革新式升級。

HUD顯示技術(shù)屏幕（Navdy Gear Patrol Lead Featured）

數(shù)字化儀表行業(yè)應(yīng)用研究?

基于儀表的跨越式發(fā)展，本文選取對汽車行業(yè)影響比較大的5款車型（Tesla Model 3 、BMW 8 series 、Audi A8 、Mercedes-Benz E-Class、Cadillac CT6），主要分析汽車儀表現(xiàn)狀，目前儀表設(shè)計(jì)處于怎樣的狀態(tài)。

【 五款車型儀表信息概述 】

5款儀表盤在外觀和界面設(shè)計(jì)上有著明顯的品牌特征。信息架構(gòu)上面逐漸呈現(xiàn)個(gè)性化趨勢，簡潔、場景化或多屏聯(lián)合控制，除Tesla Model 3 之外，其他四款車型將車內(nèi)娛樂信息與駕駛安全信息分離開，并以HUD輔助顯示，將駕駛安全上升到前所未有的高度。

雖然幾款車型在儀表外形上形狀各異，但是在信息結(jié)構(gòu)上除Tesla Model 3 之外基本上保持左右對稱的信息布局形式?；拘畔⒄故拒囁?、轉(zhuǎn)速、水溫、油量、時(shí)間、指示燈、檔位、里程數(shù)等信息五款相差不大。但是在布局層級上面不盡相同，在每款車型的基本信息排布上，還基本上傳承家族式原有位置習(xí)慣。

【 儀表盤詳細(xì)分析 】

— Tesla Model 3

Tesla Model 3顯示屏整體視圖

1? 屏幕信息

15英寸，分辨率1920x1200px

2? 基本布局

Tesla Model 3 作為前瞻性產(chǎn)品，在概念上將儀表去掉，將傳統(tǒng)儀表信息移到中控屏上。將整個(gè)屏幕模塊化。在功能分區(qū)上還是較傳統(tǒng)用戶習(xí)慣來分為傳統(tǒng)的三塊區(qū)域（如下圖所示）。較其他四款產(chǎn)品相比，駕駛安全性極大的弱化轉(zhuǎn)向娛樂化需求。

Tesla model 3 基本布局圖

1. 靠近駕駛員（主要研究左舵車）作為駕駛信息主要擔(dān)任傳統(tǒng)儀表的相關(guān)功能，ADAS相關(guān)信息，集成后置攝像頭、語音指令、充電設(shè)置、手動雨刮器入口；
2. 多媒體音樂、電話、導(dǎo)航地圖等信息；
3. 常用空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)、以及車輛控制、多媒體控制等顯示入口。

3? 控制方式

觸屏、語音操作，除方向盤上面兩個(gè)機(jī)械滾軸之外，車內(nèi)其他地方無其他控制按鈕，大部分操作需要通過觸屏實(shí)現(xiàn)。另外在操作上有一個(gè)與傳統(tǒng)車型相反的地方即：方向盤上面的物理滾軸需要通過觸屏來打開或者切換其操作功能，才能調(diào)節(jié)方向盤高度或者后視鏡的角度。

Tesla model 3 控制方式示意圖

1. 觸屏操作（大多數(shù)操作）；
2. 物理滾軸操控（方向盤高度、后視鏡角度等）；
3. 語音控制

在傳統(tǒng)車型上面，很多快捷操作可以通過物理按鈕進(jìn)行觸控。設(shè)計(jì)師Michael Cherkashin在觸屏操作方式上根據(jù)駕駛者物理操作習(xí)慣設(shè)計(jì)兩種快捷觸控方式：2點(diǎn)觸控和3點(diǎn)觸控，從另一個(gè)角度上來說需要花費(fèi)一定的學(xué)習(xí)成本。

設(shè)計(jì)師?Michael Cherkashin重設(shè)計(jì)的兩點(diǎn)和三點(diǎn)觸控

4? 功能場景

1）泊車場景車輛未啟動前左側(cè)信息區(qū)出現(xiàn)與車輛控制相關(guān)的隱性操作，比如開啟后被車廂，直觀的操作方式極大減少學(xué)習(xí)成本。

Tesla model 3?泊車場景信息分布圖

2）音樂控制以“展開”的形式懸浮在地圖桌面上，引導(dǎo)用戶快速切換音樂或者播放源之后能迅速回到導(dǎo)航界面。

Tesla model 3?音樂控制場景信息分布圖

3）倒車場景倒車狀態(tài)多媒體區(qū)域快速彈出倒車影像，由于車距信息位于左側(cè)區(qū)域與倒車影像分離，導(dǎo)致在信息傳達(dá)有效性未能很好的體現(xiàn)。

—?BMW? 8 series概念車

BMW 8 series HMI整體視圖

BMW 8 series豪華轎跑動感十足，以駕駛者為中心的核心訴求，車內(nèi)裝飾和線條給駕駛者帶來純粹的駕駛體驗(yàn)。儀表盤和中控的連接強(qiáng)化了動感的視覺感受。

1? 儀表信息

全液晶數(shù)字化儀表，BMW iDrive 控制系統(tǒng)

2? 基本布局

BMW 8 series 信息結(jié)構(gòu)更靈活多變、場景化。在對外發(fā)布的概念車宣傳視頻上，看出針對這款轎跑車型在儀表設(shè)計(jì)上出現(xiàn)的點(diǎn)滴細(xì)節(jié)獨(dú)到之處。宣傳片上視頻分為：經(jīng)典和運(yùn)動兩種風(fēng)格（見下圖）。

BMW 8 series未啟動前經(jīng)典風(fēng)格基本布局圖

• 未啟動前，速度和檔位作為一級信息左右對稱分布；
• 油量和水溫作為二級信息左右分布；

BMW 8 series運(yùn)動風(fēng)格基本布局圖

• 運(yùn)動風(fēng)啟動后，將檔位、速度作為一級信息，視覺突出
• 左右兩側(cè)轉(zhuǎn)速以強(qiáng)視覺表現(xiàn)形式，增加駕駛動感

3? 控制方式

BMW 8 series 控制方式示意圖

• 方向盤物理按鍵操控儀表盤；
• 觸屏操作（中控）；
• 語音控制（中控）；
• 觸屏控制器（中控）

4? 功能場景

1）生活服務(wù)儀表盤顯示實(shí)時(shí)導(dǎo)航，并為駕駛者提供最佳生活服務(wù)，例如最近餐廳建議。

BMW 8 series?經(jīng)典模式儀表生活服務(wù)場景（餐廳建議）

餐廳建議對應(yīng)的中控顯示界面

中控界面上會顯示對應(yīng)的餐廳詳情以及與車距。駕駛?cè)藛T可以通過語音控制界面給餐廳電話預(yù)定或者聯(lián)網(wǎng)搜索等下一步操作。

2）最佳駕駛建議場景在行車過程中根據(jù)實(shí)時(shí)導(dǎo)航以及其它智能技術(shù)顯示最佳行車建議，例如“緩行路段，請減速”“不要超越曲線”“已超速，請減速”等行駛建議。

BMW 8 series?經(jīng)典模式儀表駕駛建議場景

• 駕駛建議以tips形式出現(xiàn)，將提示信息位置固定，與動態(tài)駕駛導(dǎo)航動態(tài)結(jié)合。
• 將速度限制與一級信息組合，能更直觀的將信息傳達(dá)。

3）緊急報(bào)警場景在遇到行駛故障的時(shí)，將整個(gè)界面變?yōu)榇竺娣e警示紅色來提醒駕駛員注意。

BMW 8 series 運(yùn)動模式儀表緊急報(bào)警場景

—?Audi A8

Audi A8 HMI整體視圖

1? 儀表信息

12.5英寸全液晶數(shù)字化儀表，MMI iDrive 控制系統(tǒng)。

2? 基本布局

Audi A8 區(qū)塊化明顯，6塊信息區(qū)將信息層級分化清晰明了。

Audi A8?未啟動前經(jīng)典風(fēng)格基本布局圖

• 檔位和車速作為一級信息左右對稱分布；
• 作為屏幕中心的二級信息將駕車有關(guān)的信息放于中央，信息集中，很好的保證駕駛員注意力不會過度分散；
• 圍繞儀表盤內(nèi)側(cè)三塊區(qū)域作為三級信息固定顯示水溫和油量、故障提示。

3? 控制方式

前面搭載的三塊虛擬數(shù)字屏幕，一塊為儀表盤負(fù)責(zé)車輛駕駛，另外兩塊屏處于中央控制臺，一個(gè)10.1英寸的OLED中控屏在另一個(gè)8.6英寸多媒體觸屏控制面板的頂部，具有導(dǎo)航、信息娛樂和內(nèi)部控制功能。

Audi A8?控制方式示意圖

• 方向盤物理按鍵操控儀表盤；
• 觸屏操作(中控)，點(diǎn)觸震動反饋;
• 語音控制（中控）；
• 觸屏控制器（中控），點(diǎn)觸震動反饋

4? 功能場景

1）導(dǎo)航場景導(dǎo)航模式，將減少對轉(zhuǎn)速和速度的關(guān)注，將導(dǎo)航信息作為一級信息，弱化其他元素的干擾。儀表以經(jīng)典的擬物化風(fēng)格表示轉(zhuǎn)速和速度。

Audi A8?導(dǎo)航模式基本布局圖及說明

2）Audi AI 自動駕駛場景即Audi traffic jam pilot——擁堵狀態(tài)自動駕駛)：奧迪官方表示在駕駛速度小于60km/h時(shí)可以開啟自動駕駛系統(tǒng)。對于此款車型上L3自動駕駛級，在擁堵場景時(shí)司機(jī)開啟此功能后在漫長的擁堵時(shí)間做任何自己想做的事情。

Audi A8?AI自動駕駛情景基本布局圖及說明

3）緊急預(yù)警場景

Audi A8?AI自動駕駛緊急預(yù)警情景基本布局圖

—?Mercedes-Benz E-Class

Mercedes-Benz E-Class組合儀表盤

1? 儀表信息

一個(gè)寬屏顯示屏下分接1920*720px 高分辨率顯示12.3寸的一個(gè)儀表盤和一個(gè)中控顯示屏，無縫顯示界面使得整個(gè)車飾更加簡潔。

2? 基本布局

寬屏具有三不同的模式風(fēng)格：經(jīng)典、運(yùn)動、現(xiàn)代風(fēng)。這里以經(jīng)典風(fēng)格基本布局來描述。

Mercedes-Benz E-Class?基本布局圖

• 車速、剩余油量和轉(zhuǎn)速、水溫作為一級信息左右對稱排布；
• 當(dāng)前里程和總里程作為二級信息；
• 三級信息分別位于分布于儀表上部和下部，信息排布緊湊、集中。

3? 控制方式

全數(shù)字化儀表盤觸方向盤模式控制，駕駛員不需要雙手離開方向盤通過輕掃和點(diǎn)按就可以完成整個(gè)界面的高度自定義化操作。

Mercedes-Benz E-Class?控制方式示意圖

• 方向盤左邊物理按鍵操控儀表盤；方向盤右邊物理按鍵操控中控制
• 傳統(tǒng)物理旋鈕控制（快捷影音、溫度等設(shè)置）；
• Linguatronic語音控制（中控）；
• Command控制器（中控）；

4? 功能場景

1）安全駕駛建議場景當(dāng)在右側(cè)中控屏幕打開路標(biāo)輔助識別系統(tǒng)時(shí)，在乘車途中，當(dāng)檢測到有駕駛速度限制時(shí)左側(cè)儀表盤會動畫彈出檢測到的路牌顯示信息，下方狀態(tài)欄會用戶行車建議。如圖所示，使得整個(gè)駕駛安全有效。

路標(biāo)識別系統(tǒng)

Mercedes-Benz E-Class 安全駕駛場景雙屏示意圖

Mercedes-Benz E-Class?安全駕駛建議信息布局弊端

2）自動泊車場景在自動泊車場景中，右側(cè)中控屏幕最佳停車路線、多媒體倒車影像等，左側(cè)儀表盤顯示速度、轉(zhuǎn)向燈等傳統(tǒng)信息。

Mercedes-Benz E-Class 泊車場景雙屏示意圖

—?Cadillac CT6

Cadillac CT6?HMI整體視圖（來源：易車網(wǎng)）

1? 儀表信息

12.3英寸，全彩個(gè)性化可定制全液晶數(shù)字儀表盤。

2? 基本布局

Cadillac CT6 與其他幾款不同的是，將一級信息居中，二級信息分別左右平衡放于兩側(cè)。對比其家族產(chǎn)品，排布方式相似突破性不大，但是從某種意義上能很好的保持駕駛習(xí)慣。

Cadillac CT6?未啟動前儀表盤示圖（上標(biāo)準(zhǔn)版，下加強(qiáng)版）

標(biāo)準(zhǔn)版本中部顯示傳統(tǒng)的速度儀表盤，加強(qiáng)版本在信息顯示上提供更多功能，信息元素之間相對標(biāo)準(zhǔn)版本更簡潔。

3? 控制方式

Cadillac CT6??控制方式示意圖

• 方向盤物理按鍵操控儀表盤；
• 觸屏操作（中控）；
• 語音操作作（中控）

4? 功能場景

1）夜間駕駛使用場景Night vision 鷹眼智能紅外夜視系統(tǒng)：夜間行駛碰見障礙物時(shí)，可以直接將80米內(nèi)捕捉到的路面障礙物呈現(xiàn)在儀表盤中央，并顯示在中間屏提前預(yù)警，確保夜路行駛安全。

Cadillac CT6?夜間駕駛示意圖

2）提示場景在信息提示情景下，相比較與其他幾款車型的提示來說，提示信息較弱，需要手動關(guān)閉提示，體驗(yàn)感稍弱。

Cadillac CT6 信息提示示意圖

通過5款車型的儀表盤分析，目前儀表設(shè)計(jì)高清、集成、智能已是普遍現(xiàn)象。BMW 8 series 、Mercedes-Benz E-Class、Audi A8 、Cadillac CT6的多屏聯(lián)合操作，Tesla Model 3的取消儀表盤概念；從按鈕到觸摸，從觸控到聲控；從基本駕駛場景到智能輔助駕駛系統(tǒng)場景……如何在界面上給予駕駛員提示又能提高駕駛安全性而不至于帶來焦慮？

如何在特定情景下，利用用戶同理心來為用戶建立適宜的界面場景？怎樣的交互操作和視覺界面設(shè)計(jì)才能使用戶體驗(yàn)得到最大化提升…這些問題將會在接下來的汽車儀表體驗(yàn)設(shè)計(jì)專題中分多篇闡述，請敬請期待。

本文由 @?墨默交互 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖由作者提供