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在上一篇《智慧出行：汽車(chē)儀表盤(pán)交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)分析（一）》中，經(jīng)過(guò)汽車(chē)儀表盤(pán)演變歷史以及對(duì)五款車(chē)型具體應(yīng)用的分析，總結(jié)出儀表盤(pán)承載了功能的復(fù)雜性、交互方式的多樣性以及應(yīng)用的多場(chǎng)景化，給儀表盤(pán)的交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)帶來(lái)無(wú)限的可能。本文將分享車(chē)輛數(shù)字化儀表盤(pán)交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)六要素。

儀表盤(pán)交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)面臨的挑戰(zhàn)?

??1. 駕駛負(fù)荷

駕駛負(fù)荷即由于認(rèn)知資源有限，大量信息涌入給駕駛員造成的負(fù)擔(dān)。隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提升，車(chē)輛數(shù)字化儀表盤(pán)從簡(jiǎn)單的車(chē)輛行車(chē)信息顯示器變成承載車(chē)輛信息、車(chē)輛與其他信息交互的復(fù)雜環(huán)境體系。駕駛員在這樣復(fù)雜的信息體系中除了需要獲取與駕駛相關(guān)的路況、車(chē)況信息外還需要及時(shí)在各個(gè)狀態(tài)信息之間進(jìn)行切換。

自動(dòng)駕駛級(jí)別

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局將自動(dòng)駕駛分為5個(gè)級(jí)別，從L0駕駛級(jí)別顯示基本的駕駛信息逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d車(chē)輛基礎(chǔ)信息、路況信息、車(chē)輛與它物交互信息的復(fù)雜環(huán)境體系。

隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的逐漸提高，在L2~L3自動(dòng)化級(jí)別逐漸提升，駕駛權(quán)限逐漸交接；駕駛級(jí)別L4駕駛級(jí)別的車(chē)輛不再需要人來(lái)儀表盤(pán)消失取而代之的是更多娛樂(lè)信息。

??2.?情境安全意識(shí)

自動(dòng)化程度越來(lái)越高，讓駕駛員有足夠的安全感，但是在某種程度上會(huì)使得駕駛員缺乏情境安全意識(shí)?，F(xiàn)有技術(shù)下，已量產(chǎn)發(fā)布的自動(dòng)駕駛僅能達(dá)到L3級(jí)甚至更低，這意味著某些復(fù)雜情境下需要用戶(hù)接管車(chē)輛的控制權(quán)。如今交通瞬息萬(wàn)變，用戶(hù)幾乎需要時(shí)時(shí)刻刻保持謹(jǐn)惕，隨時(shí)做好“接鍋”的準(zhǔn)備。

坦福大學(xué)研究顯示，在3級(jí)自動(dòng)駕駛模式下，用戶(hù)所承受的精神壓力負(fù)荷反高于普通駕駛，意味著用戶(hù)更容易出現(xiàn)疲勞 ，造成安全隱患。

??3. 駕駛員情緒

駕駛員情緒狀態(tài)是汽車(chē)駕駛的一個(gè)重要因素。情緒控制人們的行動(dòng)，“路怒癥”即來(lái)源于此。一些駕駛行為如果受到情緒的負(fù)面影響，會(huì)極大地造成安全隱患。

車(chē)輛數(shù)字化儀表盤(pán)與傳統(tǒng)移動(dòng)數(shù)字界面不同的是，人們使用這些設(shè)備時(shí)會(huì)盯著屏幕直至完成任務(wù)，但在數(shù)字化儀表盤(pán)使用上，大多數(shù)使用情景卻只是在駕駛過(guò)程中的匆匆一瞥。如果由于車(chē)內(nèi)界面的可用性差，可能對(duì)駕駛員情緒帶來(lái)影響。

如何讓數(shù)字化儀表盤(pán)交互體驗(yàn)更好？

用戶(hù)體驗(yàn)專(zhuān)家Manfred Tscheligi 對(duì)車(chē)輛用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)因素各個(gè)維度的解析圖，包括社會(huì)、環(huán)境、心理、用戶(hù)、系統(tǒng)以及各個(gè)元素的相關(guān)因子。

Auto-ui.org,?User Experience Design for Vehicles, 2012

本文從Manfred Tscheligi 的車(chē)輛用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)因素中抽離出與儀表盤(pán)交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)相關(guān)的關(guān)鍵因素，結(jié)合前一部分描述的關(guān)于影響儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，在儀表交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)可視安全性基礎(chǔ)上，MOMOUX總結(jié)出以下儀表盤(pán)設(shè)計(jì)六要素：

MOMOUX儀表盤(pán)交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)六要素

?1.可視安全性

數(shù)字化儀表盤(pán)作為整個(gè)駕駛系統(tǒng)的大腦。在智能操作系統(tǒng)的環(huán)境下，保證數(shù)字化儀表盤(pán)能在使用期間作為駕駛輔助最大化保障駕駛員安全，在設(shè)計(jì)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)需要將可視化安全性作為首要條件。

顏色

1 ）??顏色使用規(guī)范性：在顏色顯示上，每個(gè)像素點(diǎn)的顏色傳達(dá)都必須有嚴(yán)格的目的性以及規(guī)范性。ISO國(guó)際規(guī)范（詳情參見(jiàn)：《車(chē)操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志》）上有著車(chē)輛信息顯示使用色。顏色的規(guī)范統(tǒng)一性有助于駕駛員在潛意識(shí)里對(duì)信息作分類(lèi)。

綠色：安全的、正常的操作方式或工作狀態(tài)；

黃色或琥珀色：需要引起注意的，非正常的操作限制、汽車(chē)系統(tǒng)故障，可能導(dǎo)致汽車(chē)損害 或其他將來(lái)可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的情況;

紅色：危及人身安全的或易對(duì)設(shè)備、系統(tǒng)造成嚴(yán)重?fù)p害的，具有緊急性。

顏色示意（具體視覺(jué)樣式以實(shí)際項(xiàng)目為準(zhǔn)）

2）??根據(jù)場(chǎng)景顏色及時(shí)反饋：可根據(jù)場(chǎng)景前后的關(guān)聯(lián)性，將顏色作為信息精準(zhǔn)傳達(dá)的一要素。如在速度過(guò)高的場(chǎng)景下加入警示顏色，能快速將“需要減速”的信息傳達(dá)給駕駛員。

BMW 8 series速度警示場(chǎng)景

圖標(biāo)

1）??圖標(biāo)規(guī)范性：與顏色規(guī)范性類(lèi)似，需要使用通用標(biāo)志，且圖標(biāo)顏色需要嚴(yán)格按照規(guī)范。（詳情參見(jiàn)：《車(chē)操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志》）

（左）制動(dòng)系統(tǒng)故障（制動(dòng)防抱系統(tǒng)故障除外）信號(hào)裝置標(biāo)志信號(hào)裝置顯示顏色應(yīng)為紅色。

（右）燃料量指示器和警報(bào)信號(hào)裝置標(biāo)志。信號(hào)裝置顯示顏色應(yīng)為黃色。標(biāo)志下半部應(yīng)如圖所示涂實(shí)或?yàn)榭瞻住?/p>

2）??圖標(biāo)外輪廓與快速識(shí)別的關(guān)系:圖標(biāo)外輪廓的加入可以使得駕駛員在原本熟悉的系列圖標(biāo)的基礎(chǔ)上，更加快速區(qū)分哪些圖標(biāo)需要快速忽略哪些圖標(biāo)可暫時(shí)忽略。德裔美國(guó)心理學(xué)家沃爾夫?qū)た评帐褂肂ouba&kiki 效應(yīng)，如下圖所示：

（左）Bouba代表不重要信息可忽略；(右）重要信息減少分心和駕駛負(fù)擔(dān)（來(lái)源：https://ustwo.com）

Bouba&kiki效應(yīng)示意圖（具體視覺(jué)樣式以實(shí)際項(xiàng)目為準(zhǔn)，來(lái)源：https://ustwo.com）

文本

1）??文本信息盡量簡(jiǎn)潔、易讀，保證信息傳達(dá)清晰。長(zhǎng)篇大論或文字信息表達(dá)不清晰容易造成駕駛分心，在信息消化上花費(fèi)太久時(shí)間造成危險(xiǎn)。

2）??字體大小適中，在整體上考慮車(chē)內(nèi)駕駛員的視角和字體大小的關(guān)系。

視覺(jué)距離與字體大小研究示意圖（來(lái)源：https://en.wikipedia.org/wiki/Visual_angle）

3）??選擇清晰、更容易閱讀的字體。

（麻省理工學(xué)院AgeLab和新英格蘭大學(xué)運(yùn)輸中心以及Monotype研究發(fā)現(xiàn)英文字體——Frutiger（humanist）在車(chē)機(jī)交互中更容易閱讀。）

數(shù)據(jù)

1）??直觀(guān)易懂，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為駕駛員想要的數(shù)據(jù)直接表達(dá)出來(lái)。通過(guò)顯示檔次行程的預(yù)計(jì)里程、以及預(yù)計(jì)最大、最小里程，降低用戶(hù)里程焦慮，在視覺(jué)信息傳達(dá)上為用戶(hù)提高試用體驗(yàn)。

Tesla model 3 預(yù)估續(xù)航里程

2）??可比較性，將不同時(shí)間段的駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，可以幫助用戶(hù)在駕駛?cè)蝿?wù)上進(jìn)行全局考量、分析。例如：此次駕駛剎車(chē)5次，比上次平均耗油量多大約0.2ml（虛擬數(shù)據(jù)，以實(shí)際項(xiàng)目為準(zhǔn)）。在這樣的數(shù)據(jù)參照下，還可以驅(qū)使駕駛員逐漸糾正駕駛行為。

2.品牌感知??

品牌逐漸從狹義上的LOGO概念逐漸擴(kuò)大上升到整體感知、使用體驗(yàn)、反饋等方面，在設(shè)計(jì)上建立屬于自己的品牌DNA來(lái)讓用戶(hù)感知，并與其他車(chē)型產(chǎn)生差異化。

us two公司建立的品牌感知模型，左邊為狹義品牌概念，右邊為以用戶(hù)為中心的品牌感知概念（來(lái)源：Humanising Autonomy Where Are We Going－us two)

差異化

在設(shè)計(jì)之初找到識(shí)別車(chē)型儀表盤(pán)的差異化關(guān)鍵點(diǎn)，如特色模塊功能、視覺(jué)風(fēng)格、動(dòng)畫(huà)效果等，并在設(shè)計(jì)中將關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)用在：有助于提升產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力的功能、產(chǎn)品核心功能模式化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言等。這些能夠體現(xiàn)品牌特色的核心要素，本身要具有很強(qiáng)的響應(yīng)性，它們會(huì)被用戶(hù)不斷的看到、用到。

自定義、個(gè)性化

根據(jù)自身品牌特性為用戶(hù)創(chuàng)造個(gè)性化服務(wù)體驗(yàn)，或?yàn)轳{駛員提供可配置的功能。在儀表盤(pán)功能上可根據(jù)自己喜好自定義界面，讓功能更容易找到和使用。例如：根據(jù)品牌屬性建立幾種不同的風(fēng)格，讓用戶(hù)高度自定義選擇；或?yàn)橛脩?hù)創(chuàng)建ID幫用戶(hù)“記住”駕駛喜好和自定義設(shè)置，確保在另一輛車(chē)上無(wú)縫駕駛體驗(yàn)。

在2018年CES展示的奔馳新一代A級(jí)三種風(fēng)格儀表盤(pán)界面

3.信息場(chǎng)景化?

前面提到的情境安全意識(shí)，在某種程度上來(lái)源于駕駛員情境意識(shí)不足帶來(lái)安全隱患。所以，為用戶(hù)進(jìn)行信息層級(jí)梳理，并在適當(dāng)?shù)膱?chǎng)景下為用戶(hù)提供最佳信息層級(jí)關(guān)系，顯得格外重要。

回顧前一部分Audi A8?儀表盤(pán)在信息層級(jí)優(yōu)化上的例子：正常情況下檔位和車(chē)速作為一級(jí)信息左右對(duì)稱(chēng)分布；在導(dǎo)航模式下檔位和車(chē)速的信息層級(jí)降低，將導(dǎo)航信息作為主要信息展示。在A(yíng)8上儀表盤(pán)導(dǎo)航駕駛情境下，即在正常駕駛和導(dǎo)航模式的X軸和Y軸切換（如圖所示）。（X、Y、Z軸，信息層級(jí)幾個(gè)維度的概念來(lái)自于USTWO公司對(duì)儀表設(shè)計(jì)的研究案例）

（左）Audi A8未啟動(dòng)前；（右）導(dǎo)航狀態(tài)

Audi A8儀表盤(pán)正常狀態(tài)切換至導(dǎo)航狀態(tài)示意圖

XY軸用于對(duì)信息進(jìn)行分

類(lèi)和排列優(yōu)先級(jí)，有動(dòng)態(tài)和適應(yīng)性關(guān)系。一般基本信息包含：車(chē)速、轉(zhuǎn)速、水溫、油量（電動(dòng)車(chē)是剩余電量信息）、時(shí)間、指示燈、檔位、里程數(shù)等信息。其中類(lèi)似速度顯示的位置和大?。ㄐ畔蛹?jí)），取決于該信息對(duì)此時(shí)的駕駛場(chǎng)景是否重要。

Z軸信息：顯示的該層級(jí)下

信息深度上被隱藏的信息，在特殊狀態(tài)下顯示，如在遇到緊急情況時(shí)。

在厘清三個(gè)維度后，在進(jìn)行場(chǎng)景化時(shí)信息更容易結(jié)構(gòu)化、更易于梳理。需要注意的是，同一類(lèi)型Z軸信息出現(xiàn)方式需要以相同或者類(lèi)似方式出現(xiàn)，這樣的統(tǒng)一性有助于增加用戶(hù)記憶負(fù)擔(dān)。

1. 將儀表盤(pán)根據(jù)用戶(hù)使用場(chǎng)景進(jìn)行梳理、盡量將其流程化。
2. 將一定場(chǎng)景下功能進(jìn)行分類(lèi)、確定信息優(yōu)先級(jí)避免重復(fù)與遺漏。
3. 對(duì)該場(chǎng)景下進(jìn)行詳細(xì)分析，考慮其限制條件與特殊性。

4.及時(shí)性?

警告和提示

在車(chē)輛監(jiān)控或者行車(chē)活動(dòng)有特殊情況或安全隱患的情況時(shí)，及時(shí)預(yù)知駕駛員。在駕駛途中，如果提示和警告不夠及時(shí)，會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全事故。但是對(duì)于警告和提示的策略需要注意：

1）??不要過(guò)量：駕駛員在儀表盤(pán)上的注意力極為有限，每一次的提示對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)都是一次打擾，注意提示和警告的頻次和重要程度。

2）??考慮整體性：在多屏幕協(xié)作的HMI狀態(tài)下，注意提示和警告的連續(xù)和無(wú)縫性。在一個(gè)系統(tǒng)上面已處理過(guò)的通知，最好不需要發(fā)送在另一個(gè)屏上，可以給予信息上的補(bǔ)充。

BMW駕駛建議場(chǎng)景—中控作為儀表盤(pán)駕駛建議輔助輔助提示

反饋

在駕駛員進(jìn)行車(chē)輛任務(wù)或?qū)x表盤(pán)進(jìn)行操作時(shí)，需要給予駕駛員及時(shí)性的反饋。特別是在駕駛艙內(nèi)，及時(shí)性反饋可以減少駕駛員分心。例如：駕駛員如果可以及時(shí)聽(tīng)到命令確認(rèn)，使得視線(xiàn)無(wú)需離開(kāi)前方路面。

5.一致性?

按照尼爾森對(duì)一致性的說(shuō)法：一致性能通過(guò)提高產(chǎn)出和減少錯(cuò)誤，改善用戶(hù)學(xué)習(xí)界面的能力和提高生產(chǎn)效率。保持一致性，從某種程度上還能加強(qiáng)駕駛員對(duì)品牌元素的認(rèn)知。在汽車(chē)儀表盤(pán)交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)的一致性需要從以下方面解析：

界面與流程

界面：整個(gè)界面布局需要保證完整有效一致性，駕駛員在不同的情境下才能有一致的方向感和關(guān)系。視覺(jué)設(shè)計(jì)的風(fēng)格設(shè)定、視覺(jué)效果、品牌傳達(dá)是否一致；動(dòng)效設(shè)計(jì)的一舉一動(dòng)、意義表達(dá)是否一致。

流程：在駕駛員操作儀表盤(pán)界面時(shí)需要有一致的流程體驗(yàn)，整個(gè)操作過(guò)程需要讓用戶(hù)感覺(jué)自然、容易理解、復(fù)用經(jīng)驗(yàn)效率高等感受，而不是效率低，操作相同卻產(chǎn)生與心理預(yù)期不一樣的效果。

基本設(shè)計(jì)元素

以品牌為基礎(chǔ)建立具有一致性的設(shè)計(jì)元素，例如：一個(gè)基本的交互控件需要貫穿整個(gè)儀表盤(pán)界面。不僅如此，基本元素例如圖標(biāo)、形狀、顏色、版式以及整個(gè)元素之間的結(jié)合方式，都需要具有一定的一致性。

用詞方式：“確認(rèn)”還是“確定”，“您”還是“尊敬的用戶(hù)”在整個(gè)產(chǎn)品上都需要統(tǒng)一。

基本動(dòng)效：轉(zhuǎn)場(chǎng)動(dòng)畫(huà)、下拉動(dòng)效的一致性。

6.交互自然化

汽車(chē)儀表盤(pán)的控制方式，通常在方向盤(pán)上。而物理按鍵在交互設(shè)計(jì)中往往采取一對(duì)一的映射，因此隨著功能的增加必然會(huì)增加駕駛室中物理按鍵操作復(fù)雜程度。所以，除了考慮方向盤(pán)的物理按鍵觸控的簡(jiǎn)單性以外，還需要注意以幾點(diǎn)。

駕駛員多通道交互示意圖（語(yǔ)音和觸摸控制）

語(yǔ)音控制

1. 按照駕駛員的心理模型來(lái)組織和命名功能，語(yǔ)音界面需要經(jīng)過(guò)完整的情境來(lái)實(shí)際驗(yàn)證，把最常用的功能放在前面供駕駛員選擇。
2. 明示當(dāng)前可選的功能，用戶(hù)選擇操作后，需要提示下一步可以進(jìn)行的功能，以及如何調(diào)用這些功能。
3. 給駕駛員適當(dāng)?shù)臅r(shí)間來(lái)考慮下一步操作。
4. 每一步語(yǔ)音操作具有容錯(cuò)性，能夠讓駕駛員返回。

手勢(shì)操作

1）??手勢(shì)操作的加入必須理解人的自然運(yùn)動(dòng)，而不是強(qiáng)迫駕駛員在局限的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)和學(xué)習(xí)手勢(shì)操作技術(shù)。

2018年CES發(fā)布的拜騰汽車(chē)手勢(shì)技術(shù)演示（目前能識(shí)別五種手勢(shì)，分別是啟動(dòng)、調(diào)取主菜單、滑動(dòng)、確認(rèn)和拖拽，來(lái)源：汽車(chē)之家）

2）??通過(guò)人機(jī)工程學(xué)理論來(lái)設(shè)計(jì)針對(duì)手勢(shì)操作的最佳導(dǎo)航。例如：Omek Interactive公司根據(jù)人手肘運(yùn)動(dòng)的最佳軌跡設(shè)計(jì)弧形菜單。

以上是MOMOUX對(duì)車(chē)輛數(shù)字化儀表盤(pán)交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)六要素的總結(jié)分享。希望在數(shù)字化儀表盤(pán)設(shè)計(jì)過(guò)程中圍繞這些關(guān)鍵要素展開(kāi)，提升駕駛者的操作體驗(yàn)，減少駕駛的認(rèn)知負(fù)荷。

隨著車(chē)輛數(shù)字化不斷的深入發(fā)展，使得用戶(hù)沉浸在數(shù)字化中，他們的需求不斷得增長(zhǎng)，需要設(shè)計(jì)師在用戶(hù)體驗(yàn)領(lǐng)域不斷革新，MOMOUX希望以“車(chē)輛數(shù)字化儀表盤(pán)交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)要素”為話(huà)題展開(kāi)討論，期待大家的留言。

參考資料

1. 《設(shè)計(jì)未來(lái)—基于物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人與基因技術(shù)的UX》
2. 《多設(shè)備體驗(yàn)設(shè)計(jì)—物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式》
3. http://ixd.prattsi.org/2017/11/the-ux-of-the-smart-car/
4. Teaser for Omek’s Grasp close-range gesture recognition software
5. USTWO REIMAGINES THE IN-CAR CLUSTER
6. Dashboard User Interface Design.
7. In-car typeface – something you don’t notice
8. User Experience Design for Vehicles
9. Digtel trends CES 2018

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