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在本系列的第一部分《重塑車載用戶體驗(yàn)：儀表盤的重設(shè)計(jì)（一）》，我通過重新設(shè)計(jì)汽車的儀表盤試圖解決駕駛過程中司機(jī)的分心問題，我的辦法是通過良好的控制，幫助司機(jī)不離開方向盤的實(shí)現(xiàn)簡單的任務(wù)。

通過跟那些新手司機(jī)更過的交談和探索研究，我發(fā)現(xiàn)了有幾個(gè)主要的問題是導(dǎo)致司機(jī)焦慮的原因，而我希望為此做些什么。

什么是司機(jī)的焦慮？

因?yàn)槿狈ψ孕?，對路線不熟悉，駕駛上分心，或者缺乏駕駛技能等等，都會(huì)讓司機(jī)處在崩潰的邊緣。而這種焦慮會(huì)讓他們在駕駛的初期遇到一些意外情況的時(shí)候（不一定是致命的）喚起他們的恐懼。而這種恐懼導(dǎo)致他們犯錯(cuò)，這些錯(cuò)誤會(huì)像滾雪球一樣越來越多。這最終會(huì)完全粉碎他的信心，同時(shí)也會(huì)促使他在駕駛的時(shí)候更容易犯錯(cuò)。（譯者注：作為一個(gè)科目3考了四次的人深以為然）

我為焦慮設(shè)計(jì)的過程包括3個(gè)情景調(diào)查和4個(gè)半結(jié)構(gòu)化訪談，了解和得出了一個(gè)新手司機(jī)在路上的大致感受，以及這些感受是如何影響他們的精神的。

情景調(diào)查

為了了解一個(gè)司機(jī)在駕駛過程中的行為和情緒，我進(jìn)行了多個(gè)情景調(diào)查。Usabilitybok定義情景調(diào)查是一種獲取用戶使用場景信息的半結(jié)構(gòu)式的訪談方法，我們首先會(huì)詢問用戶一系列標(biāo)準(zhǔn)化的問題，然后當(dāng)他們在自己的環(huán)境中工作時(shí)觀察和詢問他們。

為了精準(zhǔn)了解他們駕駛時(shí)的行為和情緒，我決定綜合我的研究結(jié)果創(chuàng)建同理心地圖，那些對駕駛有陰影的人。

第一個(gè)同理心地圖

第二個(gè)同理心地圖

第三個(gè)同理心地圖

綜上分析

基于上面的用戶訪談和同理心地圖, 我創(chuàng)建了一個(gè)與駕駛相關(guān)的問題的關(guān)系圖。這是我所理解的親和圖 —

1. 駕駛技能差會(huì)導(dǎo)致焦慮。
2. 駕駛時(shí)需要執(zhí)行多任務(wù)會(huì)導(dǎo)致焦慮。
3. 混亂會(huì)導(dǎo)致焦慮。
4. 在路上觀察力差會(huì)導(dǎo)致混亂，而這會(huì)引起焦慮。

所有的痛點(diǎn)都是直接導(dǎo)致焦慮的原因。

駕駛時(shí)的焦慮會(huì)導(dǎo)致惱怒、分心和差錯(cuò)。

這個(gè)領(lǐng)悟促使我問了自己這兩個(gè)問題——

• 如何讓駕駛體驗(yàn)不那么焦慮？
• 如何在駕駛時(shí)提供一個(gè)平靜的環(huán)境？

減少駕駛時(shí)手機(jī)帶來的分心

駕駛模式

我們在開車的時(shí)候不得不被手機(jī)上的短消息來電等影響，這對新手司機(jī)尤其明顯。試想一下，如果你的手機(jī)有駕駛模式，就可以讓手機(jī)處在不打擾的狀態(tài)，并且把消息都收集起來以后查看。

駕駛勿擾模式——不唐突的通知

情景應(yīng)用Apps

Android Auto 和 Apple Car Play都試圖建立一個(gè)系統(tǒng)來針對駕駛情景優(yōu)化App。如果駕駛模式中只顯示與駕駛相關(guān)的App呢？直接讓司機(jī)別注意他最新的照片有多少個(gè)人點(diǎn)贊或評論，將很大程度上減輕他的焦慮。這有助于讓司機(jī)集中注意力在駕駛時(shí)真正重要的事情上，而不是不相關(guān)的通知。

手機(jī)模式的變化——只有需要的App可見

自動(dòng)回復(fù)

語音留言很久以前就存在了，我們把這個(gè)回復(fù)提升到另外一個(gè)層面上，讓系統(tǒng)去判斷什么時(shí)候方便接電話。如果凱特打電話給約翰，系統(tǒng)知道約翰在駕駛會(huì)自動(dòng)回復(fù)，讓凱特知道約翰在開車，一旦他完成駕駛就會(huì)回電話。這創(chuàng)造了一個(gè)更安全的生態(tài)系統(tǒng)，讓打電話的人知道在駕駛時(shí)集中注意力的重要性，同時(shí)這也將減少司機(jī)的焦慮。

來電自動(dòng)回復(fù)

緩解對未知的焦慮

輔助面板

我們已經(jīng)了解到現(xiàn)在我們有抬頭顯示器（HUD）的概念，有17寸那么大的中央控制臺，和其它關(guān)于中央控制器的概念設(shè)計(jì)，卻很少有針對輔助性功能的設(shè)計(jì)。特斯拉的停車倒車輔助也只是很粗淺的嘗試，如果我們把這些提升到下一個(gè)層級呢？我們?yōu)槭裁床辉O(shè)計(jì)一個(gè)輔助面板，不只幫助司機(jī)停車，還會(huì)幫助他識別路上的標(biāo)志牌，幫助尋找停車點(diǎn)，根據(jù)交通狀況定制路線（谷歌地圖已經(jīng)開始做這個(gè)了）。

這個(gè)輔助面板在車上的放置形式必須能保證司機(jī)的視線一直是在路面上的，保證司機(jī)的視線不需要大幅度的波動(dòng)。這需要這控制面板有一定的傾向，本田思域在這方面做得很好。

司機(jī)友好的觀看角度輔助面板

交通輔助的積極系統(tǒng)

在這個(gè)概念中，有兩個(gè)方面：

1. 系統(tǒng)通過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)會(huì)了解到司機(jī)的使用習(xí)慣，并且通過他日常的習(xí)慣和當(dāng)前的交通狀況去定制路線。
2. 積極的系統(tǒng)不需要司機(jī)全程語音控制，而是直接提示答案，你只需要選擇是&否就行了。

大量的研究表明無時(shí)不刻的語音交互控制會(huì)跟開車時(shí)使用手機(jī)一樣分散司機(jī)的注意力。

積極的系統(tǒng)——只需要司機(jī)回答是/否

停車助手

隨需應(yīng)變

天知道有多少焦慮是因?yàn)樗緳C(jī)試圖在陌生或者擁擠的街區(qū)找停車位而照成的。隨需應(yīng)變停車可能是司機(jī)尋找附近停車位的一種方式。

幫助司機(jī)尋找附近的停車位

自動(dòng)提示

當(dāng)行車導(dǎo)航到一個(gè)特定的位置時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示來幫助司機(jī)尋找附近的停車位。這會(huì)幫助司機(jī)減輕很多焦慮，因?yàn)樗緳C(jī)會(huì)知道當(dāng)她到附近時(shí)，車會(huì)給她提供幫助。

附近停車的提示幫助

道路標(biāo)志

新到一個(gè)陌生的環(huán)境，司機(jī)很容易錯(cuò)過一些道路標(biāo)志，特別是當(dāng)這些標(biāo)志被放置在一些容易讓人迷惑的位置時(shí)。一個(gè)輔助的系統(tǒng)可以幫助司機(jī)知道，哪里有停車標(biāo)志，哪條路該走，哪條路不該走。想象下，如果我們把這些再往上提升一個(gè)層次，在未來汽車之間是可以相互交流的。下面這個(gè)系統(tǒng)顯示了在一個(gè)十字路口哪些車是需要停下來的。

通過聯(lián)系在一起的車輛顯示停車信息

視覺關(guān)聯(lián)

Tesla Model 3. Source?—?Teslarati

輔助面板應(yīng)該按照信息的相關(guān)性從左到右遞減的方式設(shè)計(jì)（實(shí)行右側(cè)駕駛的國家則相反）。正對司機(jī)的重要位置應(yīng)該顯示關(guān)于警告、地圖、停車等相關(guān)信息，而像音樂、電話這樣不太重要的信息應(yīng)該放在更遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方。這種信息的排列方式在特斯拉最新款的Model 3上被應(yīng)用的很好。Model 3上只有一個(gè)15寸的顯示屏而沒有儀表板，儀表板的缺失還是讓人略有不安。

信息的重要性從左到右依次遞減。

過渡期的設(shè)計(jì)

主動(dòng)輔輔助控制版（PAP）

自動(dòng)駕駛的汽車已經(jīng)出現(xiàn)了，但是還不太成熟。汽車將很快就能在沒有人為干預(yù)下自動(dòng)駕駛了。這種轉(zhuǎn)變是慢慢進(jìn)行著的，我們?yōu)檫@個(gè)過渡期設(shè)計(jì)十分有必要。這段時(shí)間人們?nèi)匀粫?huì)跟控制臺互動(dòng)，大部分的情況下車輛還是由人來駕駛，人們?nèi)匀粫?huì)由于分心或設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)南到y(tǒng)而犯錯(cuò)誤。這個(gè)時(shí)期的設(shè)計(jì)我稱之為主動(dòng)輔助控制版（PAP），下一篇文章我會(huì)詳細(xì)介紹這一部分。

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重塑車載用戶體驗(yàn)：儀表盤的重設(shè)計(jì)（一）
原文作者：Adhithya

原文地址：https://uxdesign.cc/reimagining-in-car-ux-pt-2-designing-for-anxiety-2dfead1c45dd#.eqya31t1h

譯者：逗砂

譯文地址：微信公眾號【非科班設(shè)計(jì)】

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