習慣仿佛一根纜繩，我們每天給它纏上一股新索，要不了多久，它就會變得牢不可破?！?/p>

一個叫斯圖的男子走進紐約大街電話亭一剎那，電話鈴響了，雖然不知是誰打的電話，但出于習慣，斯圖拿起了聽筒，從而卷入一場神秘驚悚的槍擊事件，這就是《狙擊電話亭 Phone Booth 》的故事情節。

狙擊電話亭 Phone Booth

結尾處，神秘暗殺者的獨白一語道破：“你聽到電話鈴聲，那可能是其他人的電話，但電話鈴聲一響，你會很自然地去接起它?！?/p>

《習慣的力量》一書，用經典的小白鼠逃迷宮實驗告訴我們，行為模式在重復中一旦養成，就會如車塵馬跡般在我們大腦內形成一條習慣回路。而要驅動習慣回路的形成，培養和塑造一個新習慣，我們就必須幫助大腦和身體建立「暗示—渴求—慣常行為—獎賞」的模型。

仔細玩味殺手留下的獨白:

• 電話鈴聲一響，你會很自然地去接起它。
• 電話鈴聲，一響，你會很自然地，去接起它。
• 電話鈴聲，一響，你，會，很自然地，去接起它。

我們發現習慣性接電話的行為，其實發生在每個人身上，但并不是每一個人都意識到了。借助書里的模型，簡單的剖析一下這一行為：

1. 暗示，是某種東西對人的身體感官的一種直接刺激，響起的電話鈴聲就是一種暗示。
2. 渴求，是人本能的一種預期，和行動的驅動力。鈴聲響起，大腦就會預期接電話帶來的好奇心和短暫分心的滿足。
3. 慣常行為，用手拿起響起的電話，這個動作再熟練不過了，完全不需要思考的時間。
4. 獎賞，習慣行為的發生，一定程度上是行為本身能夠持續給當事人帶來獎賞，尤其是心理上的滿足。也許電話并有什么實質內容，但我們還是會接聽，因為它滿足了心理預期。

「暗示—渴求—慣常行為—獎賞」

《人類簡史》作者尤瓦爾·赫拉利就曾說過，奢侈品變成一種必需品，完全是人類對其產生習慣性的依賴導致?？梢?，要使一種行為持久下去，變成身體無意識的一部分，構建習慣模型就不可或缺。

中國互聯網公司其實早已深諳其中的奧妙，其中最明顯的就是燒錢培養用戶習慣，比如外賣O2O，打車軟件等。16年下半年被資本追逐的共享單車，在這個春天早已按耐不住躁動的心，以各種千奇百怪的姿態，出現在城市的大街小巷。騎車的有買菜的大媽，慢悠悠的游客，行色匆匆的上班族……那么騎單車會成為一部分人的習慣嗎？抱著開放的心態，我們來簡單聊一聊吧！

共享公車要湊齊七種顏色，召喚神龍?。?！

習慣的前提：暗示

扣動扳機，子彈才會射出槍膛，暗示就是這一連貫行為的開端。到點了，肚子餓了，叫了，我們就吃飯，但騎車不是硬需求，只有在特定的場景下我們才會獲得暗示并選擇。這個場景就是城市內的短途出行，尤其以上下班通勤居多。

通常共享單車集中投放在地鐵／公交站、辦公樓、居民區、學校等高概率需要出行工具的地方。越多的人流量，帶來越多的曝光，也就帶來更多的使用。

相比城市街道界面和建筑樓房的呆板灰色調，共享單車顏色多彩的設計，帶來了更高的辨識度。尤其是ofo通體醒目的黃色，即使在色調灰暗，雜亂密集的停車地帶，也能讓你1000度近視眼精準定位到一輛充滿危險的黃色ofo。至于橙銀色的摩拜，藍色的小鳴等就要稍遜了。

在短途出行的時候，隨時隨地都能看到一輛酷炫顏色，科技感造型的共享單車，就是最好的暗示：快來騎我?。?！

來源ofo官網：相比摩拜，ofo醒目的黃色車身，給用戶更多的暗示和刺激。

習慣的驅動：渴求（即需求）

最早的自行車是在1791年，由一名買不起馬，坐不起馬車，又想要有代步工具的窮小子西弗拉克發明的。代步工具是人類懶癌爆發的創造出來的杰作，源于對便捷出行的需求。

共享單車，無論套上多么花里胡哨的“互聯網+”“科技+”的概念，其本質上仍脫離不了代步工具的屬性。既然是代步工具，那必定有這么一個場景，大家對騎單車出行的渴求是要遠高于其他場景。

從「家里<—>地鐵／公交站<—>公司」三點一線的通勤往返，距離一般都在1.5公里左右。我們會面臨步行耗時，打車昂貴，自用單車維護難的尷尬局面。從共享單車歷史出行數據上看，上下班通勤是用戶使用共享單車頻率最高的場景，占到所有場景的70%左右。

渴求的沖動是基于對獎賞的預期，在這樣一個場景下，大腦就會開始預期騎車消滅最后幾公里的焦慮，帶來省時省力的便捷出行。

習慣的執行：慣常行為

外賣O2O，打車從最開始就是以燒錢模式來補貼用戶，降低使用門檻，從而達到培養用戶習慣，讓用戶對產品的形成路徑依賴的目的。

今年3月以來，包括摩拜和ofo在內的多家共享單車品牌開始了新一輪的補貼活動。對價格敏感，又是高頻用車的無產階級屌絲（包括我自己）而言，騎單車這一習慣極有可能會由價格戰驅動演變成慣性使然。

除去價格這一敏感因素外，促使騎車行為的發生更加連貫順滑，還需要考慮到車輛獲取難易度和騎行的體驗感。

1. 如果在短途出行的時候，不能方便地找到一輛共享單車，習慣回路將會被終止。ofo被吐槽最多的是無法定位附近單車的位置，找車全靠運氣。好在ofo在市場上投放單車數量足夠多，今年的目標更是2000萬輛，所以「隨時隨地有車騎」的口號也不是白喊的。再看摩拜，雖然車少，但GPS定位加預約功能，保證了單車「觸手可騎」。
2. 鎖好開嗎？能變速嗎？能避震嗎？符合人體工學嗎？有踩shi感嗎？車身堅固嗎？……？所有一連串的發問，都是對騎車體驗感的拷問。然而壓根就沒有一款完美的單車，能帶你上天下海。ofo普通充氣輪胎，騎車省力，卻容易扎胎；摩拜橡膠實心胎，騎行很沉，但耐操。ofo密碼鎖的開和關，遠不如摩拜電子鎖操作簡單。

習慣的回報：獎賞

在慣常行為結束后，獎賞可以滿足渴求，加深習慣的固化。騎車節省短途出行的時間和精力，是對習慣最原始、最低級的獎賞。

馬斯洛需求層次理論的假設前提是“人是一種追求完全需求的動物 ”，共享單車僅僅滿足出行需求還遠遠不夠的。目前來看，任何一家共享單車品牌都沒有拿出讓用戶獲得超預期的獎勵和驚喜。比如稍微好點的摩拜，用戶能夠看到累計騎行（公里）、節約碳排量（千克）、運動成就（大卡）三個維度上的數據，但依舊比較冰冷，還沒有真正得到變現。

數據的意義不在于展現

共享單車看似一款代步工具，但其鏈接的屬性，在可預見的未來，將最直接的讓用戶在社交上獲得更多的獎勵和滿足感。

1. 騎行公里數和時間，需要給用戶一個分享的出口，比如朋友圈、空間或微博等。
2. 共享單車的另一個理念是環保和城市更加美好，引導用戶關注我們賴以生存的環境，激發用戶參與騎行減少碳排量。在節約碳量積累一定數時，可以獲得稱號成就，也能給用戶更高層次的滿足。
3. 共享單車完全免費是不可能的，但價格又將是一個限制性的門檻。參考微信讀書，讀書時長兌換書幣的設計，騎行公里數和節碳量也可以換免費騎行。這樣，一個完整的正反饋機制將得以建立：騎車積累數據<—>數據兌換免費騎車<—>更多地使用共享單車。

切忌以為共享單車鏈接的僅僅是一輛輛車，背后本質還是一群有訴求且價值理念趨同的人，所以獎勵的設計一定要以人為本，讓用戶參與進來，和用戶一起玩，一起成長。

結語：

單車在中國的歷史還不到百年，也曾經是每一個家庭出行最重要的工具。在互聯網時代，單車被賦予了新的涵義，回歸城市，回歸到個人的生活。至于騎車會不會變成一種習慣，這太難說了，畢竟每個人的習慣回路都不一樣。

本文由 @王十二 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載