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榮耀標(biāo)識(shí)何為工程師思維？
編輯導(dǎo)語(yǔ)：無(wú)論是在生活、還是工作中，“工程思維”，也許會(huì)是你必備的思維模式之一；這一思維方式要求人們找到事物潛在的結(jié)構(gòu)，并對(duì)未來(lái)交付結(jié)果有所評(píng)估，做好平衡取舍。本文作者就對(duì)“工程思維”做了分析解讀，一起來(lái)看一下。
之前有思考過(guò)：
“懂得很多道理，依然過(guò)不好一生”到底是哪里的問(wèn)題？聽過(guò)不同的答案，如：停留“知道”的舒服區(qū)、別人道理未必適用自己、甚至能力欠缺等諸如此類的回答。
后來(lái)發(fā)現(xiàn)這是「工程問(wèn)題」。
把每個(gè)道理嚼碎如同把手機(jī)拆開了解每個(gè)部件一樣，若把手機(jī)再裝回去不能做到了解就夠，還要親自實(shí)驗(yàn)一遍。
不過(guò)歷史告訴我們，就算不懂原理依然可以造出手機(jī)，技術(shù)和工程都跑在科學(xué)前面。
不信你幻想下，幾百年前沒(méi)有優(yōu)質(zhì)教育體系時(shí)，四大發(fā)明如何出來(lái)的？
再把視角轉(zhuǎn)向商業(yè)，中底層員工往往“經(jīng)濟(jì)金融類出身”較多，而核心高管團(tuán)隊(duì)總有幾個(gè)理工科人士；他們思維有什么區(qū)別？
文科生邏輯更擅長(zhǎng)從原有特征推演分析做決策，理科生更講究遇到問(wèn)題客觀看待事物、從根本上進(jìn)行改變，這背后直接影響到“公司的運(yùn)作效率”。
就連百度創(chuàng)始人李彥宏，在新工科技論壇上也曾說(shuō)：每個(gè)人都要具備工程思維，這也是許多畢業(yè)生的短板，要深度了解它不妨從“軟件工程”說(shuō)起。
一、工程思維是什么
市面PM、開發(fā)、測(cè)試以及運(yùn)維所做的工作均屬于軟件工程「代碼080902」，是現(xiàn)在大學(xué)主流的專業(yè)之一；學(xué)習(xí)內(nèi)容包括數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、算法、人際交互、需求分析等模塊。
在英文環(huán)境中，工程（engineering）的檔次要比科學(xué)（science）低很多，為什么？
主要原因是，軟件從誕生之日起一直解決不好「交付問(wèn)題」，即：項(xiàng)目不能按照履約時(shí)間、質(zhì)量、成本完整交給客戶。
為解決此疑難雜癥，1968年10月北約科技委員會(huì)的專題會(huì)上，思考者們才真正提出“軟件工程”的概念，它是什么呢？用軟件的手段去滿足客戶需求嗎？并非如此。
方便理解，舉個(gè)例子：
在某工廠包裝車間產(chǎn)品線經(jīng)常出現(xiàn)“漏裝問(wèn)題”，客戶收到貨后打開包裝一看是空的。
于是負(fù)責(zé)人找專家詢問(wèn)解決辦法，專家建議裝上監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)視頻識(shí)別操作就不會(huì)出現(xiàn)此現(xiàn)象。
得知改造下來(lái)需要百萬(wàn)費(fèi)用，廠長(zhǎng)當(dāng)場(chǎng)掀桌子決定「內(nèi)部開會(huì)解決」，有位老師傅說(shuō)很簡(jiǎn)單：
我們只需通過(guò)測(cè)量產(chǎn)品重量，然后在流水線最后裝個(gè)大型吹風(fēng)機(jī)，把它設(shè)定到相關(guān)風(fēng)力即可。
若包裝盒被吹跑證明就是空的，若沒(méi)有則是完整的，眾人怒贊得到老板賞識(shí)。
據(jù)此，工程的目的是客戶需求的問(wèn)題，至于解決的手段，只要在限定條件內(nèi)是否用軟件顯得并不是那么重要。
計(jì)算機(jī)專業(yè)中，清華大學(xué)出版的教科書《軟件工程—理論與實(shí)踐》開篇談道：
一位計(jì)算機(jī)芯片從業(yè)者認(rèn)為代碼是解決芯片問(wèn)題的唯一辦法，但一位軟件工程師，只不過(guò)把軟件當(dāng)做滿足客戶需求的其中一個(gè)辦法唯一。
所以，工程學(xué)指滿足客戶需求為目的的一門學(xué)科，而非單純地開發(fā)軟件。
它需要將客戶的需求捕捉、分析、進(jìn)行定義，并給出整體的系統(tǒng)需求，并分解各子系統(tǒng)；直到每個(gè)細(xì)節(jié)的需求可以由一個(gè)現(xiàn)有的組件直接滿足，或通過(guò)修改滿足。
而工程思維最大的特點(diǎn)是“要把事情做成”，也就是可交付、可使用、并做到開源節(jié)流”。
換個(gè)視角來(lái)看定義：
特斯拉、SpaceX創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）并非是技術(shù)工程天才，從他創(chuàng)業(yè)發(fā)展史可看出橫跨三大領(lǐng)域（互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源、太空）。
似乎三者并沒(méi)有直接聯(lián)系，為什么能夠如此游刃有余呢？主要有兩大要素：工程思維，第一性原理。
在某采訪中有人問(wèn)他，制造火箭降低成本這件事NASA那么多專家都沒(méi)做到，為什么SpaceX能完成，他回答說(shuō)“我想，是因?yàn)樗麄冑Y源太多了”。
這如同他優(yōu)化特斯拉電池組一樣，首先思考該目標(biāo)是否可能，其次從商業(yè)和第一性原理出發(fā)，再研究電池的材料的組成部分。
進(jìn)而通過(guò)可操作路徑想辦法找到這些材料，然后逐步壓縮每個(gè)材料的成本，最后組裝完成就擁有更便宜的電池。
也就是說(shuō)，他認(rèn)為每件產(chǎn)品（項(xiàng)目）依賴于結(jié)構(gòu)，我們只需在封閉的結(jié)構(gòu)中不斷得拆解、類比、優(yōu)化、模仿就能把它完成。
再比如說(shuō)：
某航空公司做了一個(gè)關(guān)于顧客體驗(yàn)的調(diào)研，詢問(wèn)他們有什么期待？得到的結(jié)果是期望早點(diǎn)兒到達(dá)目的地，或提高安檢、托運(yùn)的時(shí)間。
幾個(gè)專家視角給出的答案均不同，空氣動(dòng)力學(xué)家認(rèn)為，前者如何讓飛機(jī)飛得更快，涉及到動(dòng)力以及元件的整體改造問(wèn)題，后者需要優(yōu)化安檢與托運(yùn)流程。
但系統(tǒng)工程給出的答案是，解決快的問(wèn)題，要從去機(jī)場(chǎng)、找停車位、安檢、托運(yùn)整體進(jìn)行優(yōu)化。
對(duì)比上述中廠長(zhǎng)優(yōu)化流水線的事件，你會(huì)發(fā)現(xiàn)也有擁有同樣規(guī)律，老師傅基于封閉狀態(tài)節(jié)省成本的條件，拆解環(huán)節(jié)查漏補(bǔ)缺來(lái)解決根本問(wèn)題。
谷歌早期用互聯(lián)網(wǎng)做地圖并沒(méi)有效仿的人，它也是典型軟件工程思維。
在封閉任務(wù)中用克服種種困難，把每條段路精確到厘米級(jí)別，然后用激光掃描避開路面障礙，以便車子開的過(guò)程中了解路況。
說(shuō)到這里，幻想下那些互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)紅的企業(yè)家們，無(wú)疑均為工程思維運(yùn)用的高手，阿里的王堅(jiān)、今日頭條的張一鳴、美團(tuán)的王興，甚至華為的任正非。
他們善于預(yù)判并在沒(méi)有結(jié)構(gòu)的情況下「預(yù)見結(jié)構(gòu)」，并進(jìn)行通盤頂層設(shè)計(jì)，然后從第一性出發(fā)來(lái)改善根本要素。
明白工程思維，把視角拉高也能理解眾多社會(huì)問(wèn)題，比如：
現(xiàn)在可以看到2035年北京地鐵規(guī)劃圖，2030年碳達(dá)峰的行動(dòng)方案和能源綠色低碳發(fā)展制度；這種可預(yù)測(cè)能力不正是每個(gè)普通人（企業(yè)）應(yīng)該學(xué)習(xí)的嗎？
二、工程思維三要素
結(jié)合中信出版社，經(jīng)濟(jì)管理類書籍《轉(zhuǎn)向：用工程師思維解決商業(yè)難題》，我總結(jié)發(fā)現(xiàn)工程思維有三大特點(diǎn)：
- 找到結(jié)構(gòu)；
- 約束性設(shè)計(jì)；
- 懂得取舍。
首先在沒(méi)有結(jié)構(gòu)的情況下，第一個(gè)特點(diǎn)是工程師能從初步的概念到構(gòu)想，看到潛在的結(jié)構(gòu)。
也就是說(shuō)不僅關(guān)注看得見的事物，也包括看不見的事物；并非空于幻想，而要結(jié)合實(shí)際做演繹。
他要考慮系統(tǒng)中各個(gè)元素，怎么在邏輯、時(shí)間、順序以及功能方面進(jìn)行有效鏈接，并分析元素在哪些條件下能夠起作用，哪些條件下不起作用。
例如：牛頓的經(jīng)典力學(xué)理論是建立在“科學(xué)觀”上。
以若干基本的公理（原理）為基本假設(shè)做推導(dǎo)；公理無(wú)法佐證部分通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嫹治龅玫饺舾啥ɡ?，從而不斷?duì)理論體系進(jìn)行完善。
假設(shè)通過(guò)觀察、實(shí)驗(yàn)等手段得出的證據(jù)符合結(jié)果，我們對(duì)驗(yàn)證越有信心；但若出現(xiàn)結(jié)果不符的地方，進(jìn)而看看是否推導(dǎo)錯(cuò)誤然后進(jìn)行修補(bǔ)。
此類案例有很多：
瓦特基于“經(jīng)典力學(xué)”發(fā)明（改造）了蒸汽機(jī)，計(jì)算機(jī)科學(xué)之父艾倫·麥席森圖靈1936年提出《論數(shù)字計(jì)算在決斷難題中的應(yīng)用》，多年后工程師基于此發(fā)明了計(jì)算機(jī)和智能手機(jī)。
換言之，世界依賴于結(jié)構(gòu)；有經(jīng)驗(yàn)的工程師能在看似一團(tuán)亂麻的事物中找到合理性的結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品誕生前預(yù)判到成熟的全貌。
其次，正如“無(wú)規(guī)則的邊界的自由”不叫自由，無(wú)約束的工程也不能成為工程一樣，工程會(huì)遇到各種條件性的限制，如時(shí)間不夠、資金不足等。
那么第二個(gè)特點(diǎn)是「在有約束的狀態(tài)下」也要更好得完成目標(biāo)，甚至說(shuō)沒(méi)有約束狀態(tài)，也要形成自驅(qū)動(dòng)力。
好比2020年黑天鵝事件（COVID-19），原本正常狀態(tài)下兩年才能完成的雷神山醫(yī)院，從方案設(shè)計(jì)到建成交付僅用10天時(shí)間，被譽(yù)為“中國(guó)速度”；該工程最大的約束條件是“時(shí)間”。
正因如此，反過(guò)來(lái)看約束條件是某些創(chuàng)造性項(xiàng)目的動(dòng)力，運(yùn)用到企業(yè)場(chǎng)景，假設(shè)產(chǎn)品開發(fā)中拿到一個(gè)開放需求，你很難想象出最后產(chǎn)品成為什么模樣。
尤其對(duì)菜鳥工程師、產(chǎn)品經(jīng)理來(lái)說(shuō)不懂得自帶約束條件，過(guò)程中牽扯出來(lái)眾多雜亂問(wèn)題，如：
UI設(shè)計(jì)太差、用戶需求沒(méi)搞清楚、流程有多重方案、任務(wù)太多時(shí)間不夠……..
這造成，永遠(yuǎn)開不完的會(huì)，解決不了的細(xì)節(jié)讓自己身心疲憊；我看到很多個(gè)人在做任務(wù)時(shí)有此類現(xiàn)象，公司也同樣，根本原因只怪「不會(huì)設(shè)計(jì)約束性條件」。
再者第三點(diǎn)和取舍有關(guān)系，若把約束性比作走鋼絲，那取舍便是在可行性、可能性、可期待性的交叉拔河；你也可以把它理解成“魚和熊掌不可兼得”。
如同：
新能源和電子行業(yè)，一款產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中熱設(shè)計(jì)工程師要和結(jié)構(gòu)、軟件工程師以及PM之間相互溝通，多數(shù)情況下就不得不做出取舍。
在圖紙的具體位置上，甚至犧牲掉軟件的散熱部分或者壓縮電池整體空間，以保證產(chǎn)品系統(tǒng)穩(wěn)固性。
因此，「取舍什么」是工程師具體的能力體現(xiàn)，建立該關(guān)鍵不僅表現(xiàn)在如何設(shè)計(jì)重點(diǎn)，還要研究資源分配的問(wèn)題，甚至將弱目標(biāo)從強(qiáng)目標(biāo)中抽絲剝繭出來(lái)。
一方面工程師思維的框架我認(rèn)為是系統(tǒng)思維，而不是單一技術(shù)或產(chǎn)品能力。
另一方面他是種「形而上謂之道」的能力，從技術(shù)到「找到結(jié)構(gòu)」的建立比單個(gè)解決問(wèn)題的方法論更有普適性意義。
總而言之，結(jié)構(gòu)、約束、取舍三者是工程思維的法寶，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代它被一些線性的概念蒙蔽，比如：產(chǎn)品思維、項(xiàng)目思維均屬于屬于此大類。
很多人沒(méi)有把它用明白的關(guān)鍵要素在“后兩者”，若你能在擁有目標(biāo)、結(jié)構(gòu)的前置條件下，增加約束力懂得取舍，會(huì)發(fā)現(xiàn)「完成」的效率會(huì)大大增加。
這當(dāng)中對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司的產(chǎn)品人來(lái)說(shuō)，并不是那么容易完成某個(gè)項(xiàng)目的原因是什么呢？
我把它總結(jié)為四個(gè)字「忽悠思維」，很多軟件公司銷售為沖刺業(yè)績(jī)，習(xí)慣對(duì)客戶“畫餅”，承諾些產(chǎn)品本身還未做到的功能。
客戶付款后整個(gè)交付轉(zhuǎn)移給了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，最終完成的產(chǎn)品縫縫補(bǔ)補(bǔ)、如老人步履蹣跚的樣子，客戶怎么會(huì)滿意？
那么全局思考下來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)不論是「預(yù)判結(jié)構(gòu)」還是「約束性」的設(shè)計(jì)，兩者本身背后代表的是“組塊”創(chuàng)新的能力。
三、工程本身是組塊
此話怎講？組塊（chunk）是人類信息加工中最重要的形式之一；概念是米勒（G．MilJer，1956-1963）提出，主要分為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種。
早些年用在工作記憶中，他注意到某一工作記憶未在10秒內(nèi)復(fù)誦便會(huì)消退，同時(shí)保存容量最多為7±2個(gè)單元。
從動(dòng)態(tài)視角看，人通過(guò)幾個(gè)相關(guān)的小項(xiàng)目整合成為一個(gè)大項(xiàng)目，減少基礎(chǔ)塊數(shù)，從而將信息控制在記憶（物理空間）所容許的范圍內(nèi)。
從靜態(tài)視角看，它是一個(gè)名詞，具體指重新編碼的結(jié)果或輸出單位，為便于區(qū)別在英文中通常把前者稱為“chunking”，將后者稱之為chunk。
俄裔美籍作家“弗拉基米爾·納博科夫”（1899-1977）提出的卡片寫作原理與工程師思維的核心“模塊化系統(tǒng)思維”均屬于「組塊」。
他們均指出這不是一項(xiàng)單一的才能，而是技術(shù)與原則融合；原因是：
一個(gè)系統(tǒng)因各模塊之間的關(guān)系而成為一個(gè)整體，它們不能通過(guò)單獨(dú)的分析各組成部分就能理解的。
人的神經(jīng)元也是種組塊，在光學(xué)顯微鏡下可以看到一個(gè)神經(jīng)元的軸突末梢經(jīng)過(guò)多次分支，最后每個(gè)分支的末端呈現(xiàn)杯狀或球狀。
這猶如，你學(xué)習(xí)的知識(shí)，慢慢形成聯(lián)結(jié)均來(lái)源自于「神經(jīng)元組塊」。
另外，早些年美國(guó)行為心理學(xué)創(chuàng)始人華生基于此概念，曾向政府提出一個(gè)訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)的要求，他說(shuō)若給我10個(gè)健康嬰兒，通過(guò)訓(xùn)練，我可以將他們培養(yǎng)成優(yōu)秀學(xué)者、藝術(shù)家。
人們覺(jué)得很荒謬，最終沒(méi)有完成該實(shí)驗(yàn)；若干年后一位匈奴牙的心理學(xué)講師，對(duì)他提出的實(shí)驗(yàn)非常感興趣。
然后與他的妻子圍繞三個(gè)女兒進(jìn)行培養(yǎng)，最后造就了三個(gè)女性國(guó)際象棋冠軍，這便是著名的「波爾加三姐妹實(shí)驗(yàn)」。
如果你了解該原理，進(jìn)一步看世間萬(wàn)物均存在“組塊”的現(xiàn)象；隨便舉個(gè)例子，如拿書架取書的動(dòng)作就包含四種組塊：
- 確認(rèn)位置；
- 手抓書脊；
- 控制力度；
- 取出路徑。
每個(gè)步驟都是小迷你塊，假如要做一個(gè)取書的智能機(jī)器人，那只需把每一個(gè)小組塊（活動(dòng)）編寫一個(gè)程序，然后整合創(chuàng)新即可。
要知道程序背后是函數(shù)，函數(shù)是邏輯塊，邏輯塊是通用代碼，用計(jì)算機(jī)將每個(gè)模塊標(biāo)準(zhǔn)化，最后串聯(lián)就能得到想要的結(jié)果。
就像學(xué)開車，老司機(jī)看到“紅燈”就自然而然完成一系列相關(guān)動(dòng)作；新手則需一個(gè)個(gè)動(dòng)作分解來(lái)做。
好比你在工作中遇到的問(wèn)題看似連貫，實(shí)則包含多個(gè)部分，對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的人而言，他們不會(huì)一手抓多個(gè)組塊，而是整體分析后從某個(gè)組塊下手。
可見，在認(rèn)識(shí)自然和文明發(fā)展的過(guò)程中，組塊思想與方法無(wú)處不在；芯片是組塊，談判策略是組塊，笑臉是組塊，地鐵是組塊，地圖是組塊……
要是沒(méi)有組塊的思想也不可能制作成每件衣服，建起一座橋梁；當(dāng)然也不會(huì)有家庭，這些組也不過(guò)是“形式與內(nèi)容”的不同結(jié)合罷了。
因此，對(duì)照自我，你可以思考下自己的工作技能，所需軟能力是不是組塊呢？除外表部分外，哪些薄弱是不是把它拎出來(lái)找到規(guī)律刻意練習(xí)就能解決呢？
總而言之，工程的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)。
組塊化應(yīng)用是把一個(gè)復(fù)雜問(wèn)題自頂而上逐層把“系統(tǒng)”分成若干模塊的過(guò)程，有多種屬性分別反應(yīng)內(nèi)部特征。
如，典型的低代碼平臺(tái)把常用的功能都封好，像樂(lè)高一樣，讓使用者快速配置；它追求以價(jià)值為導(dǎo)向，并用「建構(gòu)性的思維以求效率」來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。
四、工程思維的運(yùn)用
明白這些原理，如何把工程師思維應(yīng)用到日常工作或?qū)W習(xí)上呢？我把它大致分為三個(gè)方面。
1. 預(yù)見未來(lái)的結(jié)構(gòu)
它分為「結(jié)構(gòu)力」和「預(yù)見」兩個(gè)層面，也許你會(huì)把前者理解成各種思考模型，如5W2H原則、金字塔、黃金圈理論等，其實(shí)工程中的結(jié)構(gòu)有部分“科學(xué)”元素。
在這里有什么不同呢？
科學(xué)家“仰望天空”居多，很少屑于實(shí)際運(yùn)用；主要闡述認(rèn)識(shí)規(guī)律，發(fā)現(xiàn)規(guī)則；好比你經(jīng)?？吹娇茖W(xué)發(fā)現(xiàn)新地球、海嘯、巨大恒星等。
而工程講究「腳踏實(shí)地」，將發(fā)現(xiàn)的原理轉(zhuǎn)化并實(shí)際干出來(lái)。
也就是，在過(guò)程中首先要尊重科學(xué)規(guī)律，考慮多因素實(shí)際所存在的結(jié)構(gòu)，再精益求精的持續(xù)改進(jìn)。
對(duì)「預(yù)見」，最接近的兩個(gè)詞匯是“使命”或“夢(mèng)想”。
埃隆·馬斯克對(duì)火星的迷戀我相信絕對(duì)不會(huì)是因?yàn)榭苹眯≌f(shuō)的影響，而是他認(rèn)為自己聚合頂尖技術(shù)人才，然后又懂商業(yè)投資，加上使命的火花，才讓他走上SpaceX的道路。
據(jù)此，作為普通人對(duì)我們有什么幫助呢？你不妨思考下自己的使命，夢(mèng)想是什么？
也許比較天馬行空理想主義，嘗試把它量化成目標(biāo)，思考有沒(méi)有可能變成實(shí)際動(dòng)作；只要勤快，拆分下大概率可以實(shí)現(xiàn)。
比如：工作很久的你想成為某個(gè)領(lǐng)域?qū)＜?，也許只需花1-2年的時(shí)間深度學(xué)習(xí)理論知識(shí)，然后結(jié)合自我最新認(rèn)知，通過(guò)不斷分享就會(huì)被人發(fā)現(xiàn)，不一而論。
2. 約束內(nèi)找到組塊
盡可能在具體的時(shí)間，約束內(nèi)交付出明確“規(guī)?！钡慕Y(jié)果，相比科學(xué)研究就沒(méi)有這些限制。
因?yàn)樵陂_始，他們就不知道具體方向在哪里？例如：直到到今天，人類也無(wú)法統(tǒng)一相對(duì)論、量子力學(xué)。
結(jié)合自身，我覺(jué)得擁有清晰的目標(biāo)后，第一步的困難是「最后期限」原則，很多人的未完成均結(jié)束在時(shí)間、精力的管理層面。
假設(shè)能克服這一步，接下來(lái)要考慮「組塊」的環(huán)節(jié)；要嘗試找到形成該結(jié)構(gòu)的最小單元，部分人停滯不前是沒(méi)有找到組塊和串聯(lián)，最后盲目的付出把精力耗盡。
比如：談鋼琴有組塊、寫作、玩音樂(lè)更是相同。
《故事工程》的作者拉里·布魯克斯認(rèn)為，寫作這類看似有靈感的事情都可以采用工程思維設(shè)計(jì)，它用工程構(gòu)建的方式將故事創(chuàng)作分為6大核心技能：立意，人物，主題，結(jié)構(gòu)，場(chǎng)景，風(fēng)格。
對(duì)于普通人所有的一切均可以「公式化」，為保證品質(zhì)你可以多做幾個(gè)備份來(lái)；查理·芒格在《窮查理寶典》中把它稱為冗余模型（Backup Systems）。
3. 平衡當(dāng)中做取舍
取舍的根本是什么呢？在工程思維中講究“第一性原理”，也就是你基于未來(lái)結(jié)構(gòu)的頂層設(shè)計(jì)。
若說(shuō)組塊是框架中的血液，那取舍關(guān)鍵就是你的「框架」如何設(shè)計(jì)；這個(gè)框架怎么來(lái)呢？我把它總結(jié)成「舊系統(tǒng)」。
試想下，你想做的事情或達(dá)到的狀態(tài)，以前有沒(méi)有人完成？找到并把他設(shè)計(jì)成動(dòng)態(tài)對(duì)標(biāo)品；私下研究三個(gè)方面：學(xué)習(xí)路徑，職業(yè)發(fā)展，成功階段。
美國(guó)神話作家“約瑟夫·坎貝爾”在20世紀(jì)50年代出版的《千面英雄》把人的經(jīng)歷分為三個(gè)階段，分別是離群所居（separation）、經(jīng)驗(yàn)考驗(yàn)（ordeal）、復(fù)歸本源（return）正是對(duì)應(yīng)此模塊。
把發(fā)展路線提煉出來(lái)之后，要做是「優(yōu)化舊系統(tǒng)」，如：第二個(gè)階段你看到對(duì)標(biāo)的人用三年經(jīng)歷從經(jīng)理做到總監(jiān)，那在此方面自己有沒(méi)有更快的辦法呢？
所以不局限在表面的細(xì)枝末節(jié)，挖掘背后隱藏的路徑和機(jī)制才是根本，真正的工程思維是要「解構(gòu)舊系統(tǒng)」，組合創(chuàng)新「新系統(tǒng)」。
總結(jié)一下
使命的驅(qū)動(dòng)、頂層的框架設(shè)計(jì)、組塊化的SOP。
這種全局觀加上約束內(nèi)的反饋機(jī)制，才是普通人值得學(xué)習(xí)的工程師思維。
回到文章開始，為什么學(xué)過(guò)很多道理，依然過(guò)不好一生？
因?yàn)椤改莻€(gè)道理」背后的系統(tǒng)你沒(méi)有躬身入局，所以聽了也沒(méi)用，想想看不是嗎？
#專欄作家#
王智遠(yuǎn)，公眾號(hào)：王智遠(yuǎn)，暢銷書《復(fù)利思維》作者，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家?；ヂ?lián)網(wǎng)學(xué)者，左手科技互聯(lián)網(wǎng)，右手個(gè)體認(rèn)知成長(zhǎng)。
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